當年國產汽車與裕隆分手之後，自行找 GM 原廠合作在台灣生產汽車。由於美國車不適合本地環境，國產汽車最後敲定 OPEL，並以 ASTRA F 為第一砲，第二砲則是第二代 VECTRA。國產 ASTRA、VECTRA 其實銷路都還算可以接受，不過 90 年代後期國產汽車財務狀況越來越差，本來有打算國產 ASTRA G，最後當然是不了了之。
ASTRA G 是 1997 年 9 月法蘭克福車展發表，但一直到 1998 年 9 月才上市，據說是為了等 GOLF IV 開賣，針對其缺點進行產品補強。ASTRA G 車身比 ASTRA F 增大一些，但車身線條變得比較奇特，三廂四門款的車尾突兀許多，從車頭看過去感覺不出來有第三廂，C 柱相當粗壯。ASTRA G 的車系也擴大陣容，包含上一代所沒有的雙門以及五門三廂旅行車，並且以此底盤衍生出 MPV ZAFIRA。底盤方面，原廠宣稱蓮花有協助調教過懸吊，並且配備 DSA 動態安全底盤，號稱緊急剎車時輪胎軌跡會調整成內八，還有速度感應動力方向盤，車身剛性提升 80%。
由於國產汽車倒閉，加上代理權移轉，台灣一直拖到 2001/7 才發表四門 ELITE 車型，有兩種配備規格，售價分別為 68.9 萬、72.9 萬，後者多天窗、霧銀飾板。由於此時 OPEL 品牌形象比較動盪，加上 ASTRA G 實在太晚上市，初期銷量頗低。有鑑於此，2002 年代理商推出 IRMSCHER 特仕車，多空力套件、16 吋鋁圈配 P-ZERO 跑車胎，以及頭燈清洗器，入門款 CD/CDE 車型免費送，頂級 CDS 車型則需要加價，是比較有趣的地方。不過對於 ASTRA G 的銷量拉抬仍然很有限，大家注意力都已經轉移到 DSG 喊得滿天嘎響的 VW，因此這批特仕車能見度不算太高。
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