X308 與 X300 的關聯性十分密切,好比下一代的 X350 與 X351,兩者都屬於前後期的小改款,只是原廠特別給予不同的底盤代號。

 

X308 與 X300 在外觀上的差異不多,比較明顯的就是前方向燈、側面燈都從方形改成圓形,尾燈變化也比較明顯,其他部分就得前期後期擺在一起才看得出來。而內裝最大的差異在於,X308 內裝基調已經採用 XK8 的中控台,只是中央修改幅度比較大些,並且把指針改成三環表,取消電壓、油壓顯示,方向盤上則有控制鍵,而行車電腦則號稱有內建 11 種語言。而 X308 改款重點還是集中在動力,X308 之後,JAGUAR 正式以 AJ8 系列引擎成為動力主體,取代年紀很大的六缸,以及揚名立萬的 V12,也就是說,X308 之後的 JAGUAR 已經沒有 V12 的版本,就單靠 3.2/4.0V8 以及 4.0V8 機械增壓來吃市場。

 

除了引擎進化到 V8,變速箱也一併升級到 5AT,明顯就是把 XK8 的動力單元全部照搬。如此一來,X308 開發時間大幅縮短到 28 個月,於 1997 年法蘭克福車展發表亮相,只比 XK8 晚了一年,不過原廠標榜 X308 有 30% 的零件有更動,並且標配 4SRS 與自動預縮安全帶,然而因為車體沒有更動,行李箱還是超級小。不過 X308 有一個很神奇的配備,就是可以記錄發生事故前後五分鐘車輛狀態的黑盒子,只是不知道後來有沒有實際在判斷事故上發揮具體效用。

 

算起來,夾在 XK8/XKR 中間發表的 X308 剛好就是承上啟下,動力與內裝源自於 XK8,但又多了機械增壓系統,隔年 XKR 就照搬過去,真是一箭三鵰。由於全面改用 V8 引擎,X308 設定上更加動感,按車型有三款避震器,Touring/Sport/SuperSport,後者專供 XJR,且機械增壓款(XJR、Super V8)標配 CATS 主動懸吊系統,除 XJ8 以外都可以加價選配。台灣當年因為考量市場競爭力,代理商只引進 XJ8 3.2/Sovereign 3.2 搭配長短軸,以及 Daimler 長軸,報價在 280 萬到 430 萬之間,XJ8 4.0/Sovereign 4.0/XJR/Super V8 都沒有引進,而且隨後遇到台幣大貶,雙 B 紛紛大漲價格,但 JAGUAR 不敢漲,原因很簡單,X300 進化到 X308 之後,售價已經大漲一波,單單入門的短軸 XJ6 3.2 變成 XJ8 3.2,售價漲了一成,銷路相當低迷。也因此,雖然水貨有進 Super V8,銷量據說也只是個位數而已。即便總代理有賣 X308 Daimler,個人在路上則是從來沒見過。

龍潭交流道 2016-9-24.JPG

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