約莫 20 年前廣州本田創立後,除了將 4S 店的經營模式帶進中國大陸,也開啟了「加價購車」的歪風。所謂「加價」的意思就是消費者固然可以按照廠商頒佈的市場指導價格購買車輛,但交車期往往會被經銷商上下其手,講白了就是車不會按照指導價格給你,不加價就不能提車(詳見中國大陸汽車講座:加價歪風)。

 

這股歪風到了北京搖號制上路前夕達到最顛峰,據說一台 200 萬的 Range Rover 要加價 200 萬才能提車。然而,隨著大陸民眾民智漸開,以及景氣碰頂循環,加價這檔事兒逐漸只剩下高級車如 Land Rover 還偶有一兩次,或者進口品牌上市第一個月還搞得起來,取而代之的就是「優惠」(詳見中國大陸汽車講座:當「加價」變成「優惠」),而且大陸車優惠的程度是遠超乎想像的,算一算很多車都比在台灣買還要便宜,別忘了,大陸對於進口車關稅抽得可是比台灣還兇!

 

然而,市場上還是有這麼一款車絲毫不受景氣與民智影響,從一上市到現在將近十年,還是都得要加價提車,而且加價幅度非常驚人,那就是這篇文章的主角:埃爾法AlphardAlphard 是在 2009 年大陸國務院針對 3000c.c. 以上車輛課徵 100% 奢侈稅之後,於 2010 年北京車展首度發表第二代左駕車型,台灣稍領先大陸四個月上市,大陸拖到 2010 年底才上市。當時已經有部分地區開始零星反日,但絲毫沒有波及到 Alphard 的聲勢。Alphard 一上市立刻就是加價 20 萬提車,請注意,即使是 3.5 版本的官方指導價也才 68.88 萬,等於加價三成!而第三代挾著超級霸氣的外型,75.9 萬的起跳價,連同加價以及購買雜項費用,沒有 100 萬基本上開不出門!

 

你沒看錯,在大陸買一台 Alphard 幾乎可以在台灣買兩台了,難怪一堆掛著台灣車牌的 Alphard 在平潭做起黑牌生意。而且加了價普遍還要等三到六個月才能提車,這個加價神話在中國大陸汽車市場當中已是絕無僅有的了。

 

當然,在大陸開得起 Alphard 的車主,根本不會在乎這些錢,尤其當 Land Cruiser 因為 CAFÉ(新車整體排耗)法規被迫停產後,Alphard 已經是日系可以買到最高級的休旅車,而且放眼望去,Alphard 根本沒有什麼同級對手車型,因此在大陸買 Alphard 的車主通常不是豐田迷,甚至車庫裡面大把法拉利、保時捷,但因為 Alphard 實在太霸氣、太舒適,即使大陸近年已經開放平行輸入而有一票 SIENNA 搶市,但始終撼動不了 Alphard 的至尊地位。

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