同樣是源自於 626/Capella 系統的 CLARUS,在前輩 Concord 打下一定基礎之後,1997 年重新開放韓國車進口之後,因為 Sephia 表現差強人意,進輪每年 2000 多台配額的重責大任就交給 Clarus 擔綱。

 

Clarus 大概只有側面比較看得出來與 Capella 的血緣,車頭車尾都被 KIA 修得很大氣。配備上,Clarus 記取 Sephia 的教訓,旗艦版報價 71.9 萬,有前後霧燈、4碟+ABS、鋁圈、天窗、雙安、皮椅、6CD、桃木、防盜中控、後椅背可倒,首批 300 台再折價 2 萬,配備與售價都比先前國產天王星還強,市場反應還不錯

 

不過因為進輪配額實在太多,這批 Clarus 後來還有一定數量流到警車市場,當年也曾經在路上見過幾回,與大宗採購的天王星停在一起的時候總是讓人會心一笑。然而 1998 年亞洲金融風暴導致 KIA 倒閉,連帶地進輪代理權也受到影響。接手進輪的代理商叫做"瑞盈",應該很多人沒聽過,因為它存在的時間很短。瑞盈接手之後率先引進後期版本 Clarus,車頭車尾都有相當修改,且因為保桿拉長因此車看起來更氣派。引擎則有進一步調教,最大馬力將近 150ps,是當時韓系同級車最大的輸出。瑞盈這批後期 Clarus 報價 76.8 萬,競爭力不如進輪壓到 69.9 萬的時期,加上 A32 CEFIRO 當時已經蝗蟲過境,這批後期 Clarus 能見度相當低。

KIA CLARUS (2).JPG

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