CELSIOR's Automotive Saloon

同樣是源自於 626/Capella 系統的 CLARUS，在前輩 Concord 打下一定基礎之後，1997 年重新開放韓國車進口之後，因為 Sephia 表現差強人意，進輪每年 2000 多台配額的重責大任就交給 Clarus 擔綱。

Clarus 大概只有側面比較看得出來與 Capella 的血緣，車頭車尾都被 KIA 修得很大氣。配備上，Clarus 記取 Sephia 的教訓，旗艦版報價 71.9 萬，有前後霧燈、4碟+ABS、鋁圈、天窗、雙安、皮椅、6CD、桃木、防盜中控、後椅背可倒，首批 300 台再折價 2 萬，配備與售價都比先前國產天王星還強，市場反應還不錯。

不過因為進輪配額實在太多，這批 Clarus 後來還有一定數量流到警車市場，當年也曾經在路上見過幾回，與大宗採購的天王星停在一起的時候總是讓人會心一笑。然而 1998 年亞洲金融風暴導致 KIA 倒閉，連帶地進輪代理權也受到影響。接手進輪的代理商叫做"瑞盈"，應該很多人沒聽過，因為它存在的時間很短。瑞盈接手之後率先引進後期版本 Clarus，車頭車尾都有相當修改，且因為保桿拉長因此車看起來更氣派。引擎則有進一步調教，最大馬力將近 150ps，是當時韓系同級車最大的輸出。瑞盈這批後期 Clarus 報價 76.8 萬，競爭力不如進輪壓到 69.9 萬的時期，加上 A32 CEFIRO 當時已經蝗蟲過境，這批後期 Clarus 能見度相當低。

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