相信自認為對汽車有愛好的車友，對於近年電動車的大舉入侵應該是五味雜陳，一方面電動車行駛感受迥異於傳統油車，但二方面又不得不承認電動車是未來汽車趨勢，尤其近年多國政府都大力提倡電動車，給予相當多的賦稅減免、停車優惠、充電便利，電動車雖然價格普遍還是比油車高，不過經過這些補助的刺激下，電動車的能見度越來越高，甚至搶先全球大力提倡電動車的對岸，其電動車的競爭力也讓美國政府警覺到必須要擎起直追，拜登總統宣布將全力衝刺美國電動車工業發展，在在都說明油車往電動車發展已經是一條不可能回頭的路。
看過我文章的人應該都知道，我比誰都還要譏諷電動車。首先電動車一點都不環保，充電的電力不知道是來自於甚麼高汙染的發電方式；電池壽命結束後是否真的能夠完全回收；電動車續航力以及電池的數量有一個平衡極限。其次，電動車的使用成本也高，光是充電時間就令人頭痛，若常要高速充電，對電池的壽命也有負面影響。最後，電動車的電池如果引發火災，要撲滅需要消費比傳統油車更多的水以及更多的時間，而且發生撞擊後，電池是否能夠有效的斷電不至於使救援人員發生意外，在在都是讓人擔憂之處，所以我也一直在倡導：電動車≠環保，不要拿著環保大旗來宣揚電動車，那是兩回事。
但是相對的，我也不是黑特，我的邏輯很簡單，只要把環保這兩個字拿掉，其實電動車是一個移動工具，是一個比油車更嶄新的移動工具。既然在開油車的我從來不認為油車有多環保，把這個觀念套到電動車，我也完全不反對電動車的發展以及它的未來。
講這樣好像很難懂？講白了，電力驅動會是自動車的下一段歷史，汽油柴油驅動的車輛已經發展到了後端，除非內燃機的熱散失效率有爆炸性的提升，或者電動車電池材料遇到災難性的匱乏，車輛改由電力驅動就好像當年汽油取代馬匹一樣，是個自然進程。然而與當年汽油取代馬匹的過程一樣，汽車剛出現的時候不是單純的把馬兒丟掉，而是帶動整個車輛思維的進化，現在Tesla或這麼成功，也是基於同樣的邏輯。
有別於傳統油車品牌產品，Tesla走的是完全不一樣的路線，所以如果用傳統油車的角度去看Tesla，一定怎麼看怎麼不順眼：組裝品質差、補充能源不便、維修麻煩、買車不能殺價、續航里程不夠…等，其實把時光倒退130年，當初汽車取代馬車時，也遭遇過很多類似批評。可是相對的，如果你站在3C產品的角度去看待Tesla，它就是一個可以移動的3C交通工具，而既然它是3C工具，就如同手機電視電腦，它自然會因為時間的關係被強迫淘汰，而不能像汽車馬車永流傳。相對的，Tesla在後勤思維上面，並不是要讓客戶天長地久的把車用到海枯石爛，Tesla的思維是，只要在這個3C產品週期當中可以繼續使用就行，好比我們手機、電腦保固期內可以不用擔心後勤，但過了保固之後再一段時間，維修的費用可能會比買一台全新的還貴，最重要的是，3C產品日新月異，過個幾年就會發現新的產品更好用，同時舊的3C就會讓人頭也不回的扔進垃圾桶。
Tesla當然是這樣的邏輯，才幾年的時間，現在把Model 3與Model S兩相對比，一個好像折蓋型手機，一個好像智慧型手機，用了智慧型手機的人很難回去用折蓋手機，但如果你沒用過折蓋手機也沒用過智慧型手機，接觸到折蓋型手機你也會覺得它很好用，這也是為什麼買Model S中古車的人普遍會很開心的原因，但當他接觸到Model 3，肯定也是回不去的。
看我寫到這裡，是不是覺得我好像收了什麼Tesla的好處，從特黑變成特粉？首先，Tesla行銷模式跟直銷差不多，它沒有甚麼廣告預算，寫好話不會有好處，寫壞話就會有一堆特粉找上門跟你聊兩句，也不是說我對特粉噤若寒蟬，是我個人發自內心覺得，只要你願意放棄用油車的角度去看待Tesla，你就會發現它真的是一個很神奇的東西，大部分人提出對Tesla的批評，都是基於油車的使用觀點來的，而我，放下了環保兩字，放下了數十年使用油車的根深蒂固觀念，才會寫出上面這些看起來已經是特粉等級的褒語。
Tesla從一開始的造車理念就跟油車不一樣，它強調的是全新的移動思維。有個最具體的地方就是，Tesla的升級可以隨時進行，不像傳統油車你得回去原廠進行類似recall才行，Tesla只要有網路的地方，就會隨時進行更新，也可以隨時進行選配升級，甚至原廠開發了什麼新的功能，車主可以選擇試用一段時間再決定要不要升級。所以對於Tesla車主而言，三不五時就會發現一些新功能的出現，原廠它不一定會通知車主，比我們更新手機、筆電的軟體更有趣，因此Tesla俱樂部裏面三天兩頭就會有人說發現了什麼新功能，然後好不好用、體驗的感覺如何，比方前陣子駕駛警示系統多了貓狗偵測，就是個有趣的小改變，也製造了許多車主的話題。
當然，Tesla這種有網路就自己開始更新軟體的設計，也引發許多個資外流的疑慮，究竟Tesla會不會上傳使用者的大數據，或者它究竟上傳、下載了些什麼，還真是沒人知道，如果你介意這種被監控的疑慮，我會建議考慮其他以傳統油車思維造的電動車，我雖然對Tesla這種隨時更新的方式感到很新奇，但這方面我對個資資安也是有疑慮的。
回過頭來，Tesla不只銷售扁平化，組裝也扁平化。Tesla大幅縮減零件數量，後勤保養也很簡單，就是檢查傳動、輪胎系統，4萬公里回廠轉轉就行，也沒多少錢，甚至剎車可以終身免更換，這又是Tesla一個嶄新的思維。
根據Tesla原廠設計，當略為鬆開加速踏板時，車輛就開始進行動力回充，等於用發電的方式進行減速，所以開慣油車的人一開始接觸到Tesla的踏板會很不適應，一鬆開踏板的感覺很像是手排車放油門但檔位仍然掛著的感覺，不過Tesla那種吸附的力道更強，所以這得花一點時間來適應。當然Tesla原廠也有模擬油車踏板的模式，只是那個怎麼用怎麼怪，也因此不管開油車開電車的都會對這種模式提出批評。
電動車還是用電動車的開法最好，而且Tesla還可以隨時觀看前一段電耗表現，這個設計很有趣，會讓人不自主地想要測試自己的最佳電耗，而不像性能油車那樣搞什麼加速套件、加速記錄表讓人忘我的催油門。要快，Tesla因為電動車傳動的原理，油車馬力沒有個400匹很難相提並論，但Tesla也因為是電動車的關係，加速起來讓人覺得很不真實，因為整個過程都沒聲音，不過正是因為如此，Tesla在衝刺的時候不會像油車那樣拉轉速、尾管噴噴叫的感覺像在挑釁，抑或是刺激著駕駛人繼續催下去，Tesla催下去很快是沒錯，但反而容易讓人因為沒有聲音而感到有點駕馭不了，而且沒有聲音輔助的刺激感，所以很快就會膩了，尤其當看到電耗表的數字，會讓人覺得還是做個乖寶寶就好。
實際計算TeslaModel 3的電耗表現，算起來差不多每公升汽油的價格，可以跑100多公里，等於傳統油車的6~10倍，有常在開車的對於Tesla這點表現都是讚不絕口。具體的算法我也是花了一段時間才懂，簡單來說就是把一公升汽油的價錢換算成電費的度數，也就是一公升的油價等於幾度電，接著再換算Tesla的電耗表除以行駛里程，我算了幾次，確實都相當於每公升汽油跑出100多公里的成績。
當然要再精算下去，可能連充電樁的建置成本也要帶入，畢竟單靠台灣的公立充電處其實不方便，即使Tesla的超級充電站也有時要排隊，而且剛剛講了，高速衝電對電池壽命有負面影響，那只是急就章的。最好還是自家有充電座，趁晚上睡覺時慢慢充，對電池也好。目前新的公寓大樓建案大多都可以在交屋前選擇是否要在平面車位設置充電座，如此一來就省去老公寓可能還要跟管委會拍桌大小聲才能安裝充電座的困擾。固然，Tesla的長途續航力不如油車，長途補充能源的便利性也比較差，所以會建議Tesla當家裡第二台車，另一台家中的車還是配一台傳統油車會更好。
長途續航力對於Tesla算是個硬傷，不過Tesla在長時間駕駛當中倒是有個強大武器：自動駕駛系統。關於Tesla的自駕功能以及問題點，網路上討論已經很多，這裡不贅述。不過實際操作下來，確實它可以大幅減低駕駛人開車所耗費的體力，好比以前開大排氣量以及小排氣量的車跑同樣長途，大排氣量的車讓駕駛人毫無疲憊感的抵達目的地，而Tesla的自駕功能也有類似效果，系統會自動幫駕駛人解決很多瑣事，當然按照法規以及原始設計，駕駛人還是必須把手放在方向盤上並緊盯前方路況，畢竟這套系統還是有出錯的時候，因此像一些輔助神器就強烈建議不要使用，那是拿其他用路人還有自己的人品開玩笑。
Model 3是我開過的第三台電動車，之前依序開過NISSAN Leaf、BMW i3。前面兩台畢竟都是傳統油車大廠的作品，看得出來他們很想做出截然不同於油車的產品，但卻又害怕原先的品牌客戶會因為落差太大反而跑掉，因為即便是Mercedes-Benz EQC，也都是盡量保有油車的感官思維，讓客戶慢慢去適應電動車的世界。相對的，Tesla沒有這個包袱，愛怎麼發揮就怎麼發揮，甚至它也可以盡情地把零件單一化，不需要像油車那樣還要考量周邊協力廠配套，更不需要管後勤體系，因此電動車工業到底是不是還能發揮傳統油車的龍頭工業效應，這個我已經有所懷疑。但是，只要放下對於傳統油車的成見，對傳統油車的駕駛習性，Tesla它會成功，真的就是因為它用了一個截然不同的思維橫空出世，然後又結合了比傳統油車功能更強大的自動駕駛系統以及中控台與車主的互動，因此特粉會讓不少人覺得難以溝通，因為Tesla真的是跟油車處於完全不同的世界，光一個中控平板取代傳統指針或HUD抬頭顯示就可以讓人吵不完。我覺得沒有哪個比較好比較不好，以中控面板取代指針來說，Tesla的用意是因為有各種駕駛輔助、警示功能，駕駛者更應該專注於路況而不是車子的狀況，因此Tesla Model 3把駕駛者的視野弄到最大。但習慣油車指針資訊的人，對於這種思維不是很容易適應，某程度會感到不便以及畏懼；反過來，接受這套的人也會覺得油車的指針設計是多餘的，Model 3中控面板一樣看得到時速、電耗這些功能。再比方說Tesla同樣以平板取代中控台按鈕，所以傳統調整音量、風量的開關必須透過觸碰、滑移的方式開啟，現在全新GOLF也搞這套，被很多人批評超級難用。不過Tesla本身有語音操作，面板只是輔助。當然我一開始也手忙腳亂，但一趟旅程下來，也不會有多少機會去調冷氣風量或者調音響聲音，習慣了之後也覺得還好。
總之，不管你比較屬於特粉，還是屬於傳統油車主義，大家互相設想，互相理性探討，沒有說油車就一定比較好，或者Tesla就一定更好，用傳統油車思維，可以找到很多Tesla的缺點，光一個外觀鈑件公差、組裝品質又可以戰翻天。然而我理性的跟Tesla相處一段時間下來，不得不承認Tesla真的是把電動車未來完整勾勒出來的一個神奇品牌，把交通工具與3C使用體驗成功結合。如果沒有Tesla，電動車現在可能還停留在被油車輾壓的時期，肯定不會有現在這種讓油車用戶眼睛為之一亮的駕駛感受。
試過Tesla，你可能真的會回不去油車，不信？試試~
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