CELSIOR's Automotive Saloon

已經停止進化超過十年的 EVO 可以說是越陳越香，當年華菱正式進口的 EVO VIII 榮登本地最保值、最沒折舊的三菱寶座十多年，還是沒有任何一台三菱打破這個紀錄。

EVO 是接替 GALANT VR-4 的 WRC 比賽而來，因此從第一代便有左駕版本，但在第五代以前，左駕版本原則上只供應賽車，直到第五代才有少量左駕版本販賣，第六代則以歐規 CARISMA GT 的名義上市。由於當時大慶的 IMPREZA GT 在國內紅透半邊天，華菱也很積極的跟原廠接洽引進左駕 EVO 的可行性。不過因為我國認證法規的關係，EVO V/VI 的引擎難以通過，直到第七代因為首度銷往美國，EVO 正式引進台灣才有了更進一步的發展。

畢竟美規 EVO VII 已經通過美國排汙法規，理論上要在臺灣上市不是非常困難。據小道消息指出，當初華菱地下停車場便有兩台 EVO VII 左駕版本，但後來有沒有領牌，又去了哪裡則不得而知。不過坊間的動作很快，EVO VII 在日本一上市，本地就見得到車了。而有別於民間的積極，華菱直到 EVO VIII 才正式進口開賣，為了通過認證，引擎用的是 EVO VII GT-A，輸出略有調降，售價 180 萬左右。

照片這台 EVO VII 相當有意思，外觀上看起來是一台自排版的 GT-A，是 EVO 首度與自排掛勾的車型。外觀上最明顯的差異就是車頭牌框從左側移到中央、原先保險桿中央上方的兩只進氣口取消，車尾改成普通版 LANCER 的尾翼，原先 EVO VII 大尾翼變成選配。而這三點都出現在照片這台車，因此應該是一台 GT-A 沒錯。十多年前南部曾有一部同樣顏色的 EVO VII GT-A，不確定是不是同一台。

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<照片提供：Shroung>