當年裕隆各型國產轎車車款，均以「利」作為結尾，當中旗艦 NISSAN CEDRIC 便譯作為「勝利」，與香港採用音譯而成的「實力」算是各有趣味。
勝利在本地國產的時期相當久遠，自第一代 30 CEDRIC 後期便開始生產，時稱為裕隆勝利 801。待 30 CEDRIC 改款成為 130 CEDRIC 後，本地國產版本則稱為勝利 801A。同樣的，230 CEDRIC 本地稱為勝利 802，330 CEDRIC 為 803/805（汽油 2.4），430 CEDRIC 前期稱為勝利 806，後期稱為 807。以此類推，理論上 430 CEDRIC 後繼車 Y30 CEDRIC 在裕隆國產後應稱勝利 808，但裕隆卻直接跳過三號成為 811。之所以未稱為勝利 808 是可以理解，因為當年馬自達 808 在本地相當受到歡迎，裕隆不願意沾光。但跳過 809/810 就比較讓人不解。不過話說回來，後來裕隆生產的 Y30 CEDRIC 噴射車款又一口氣跳號到 830iA，恐怕又有一段故事在背後。
再更進一步探究，勝利 811 其實包含三款車型，兩種引擎。入門款 811SD 為 2.0 搭載 CA20S 化油器引擎，五速手排版本；接著是 811SGL，為搭載 VG30S 化油器 3.0 引擎，五速手排。最後是 811GX，同樣一具 VG30S 引擎，但配上四速自排。也就是說，811 乃 Y30 CEDRIC 國產化油版本的代號，只是因為近年 VG30S 這具 V6 化油器引擎實在很難照顧，路上幾乎絕跡，看到的都是 811SD，才容易讓人誤以為 811 僅指 2.0 版本。
儘管勝利 811SD 在編成上屬於入門車型，但跟日規版本相較，裕隆生產的款式高級得多。首先 811SD 已經標配定速與鋁圈，日規 2.0 必須要性能款 TURBO 才有，而且 811SD 也標配動力方向盤與音響，不若日規計程車版本應無盡無。有趣的是，反而頂規的 811SGL/811GX 或甚至後來的 830iA，鋁圈反而比不上 811SD 高檔。811SD 鋁圈圍拋光金屬切削，但 811GX/811SGL/830iA 這三款 3.0 旗艦配的鋁圈卻只是單純烤漆而已，相當有趣。
照片這台屬於標準的入門 811SD，因為稅金優勢而成為目前存活下來最多的裕隆勝利。其實當年 811SD 雖然很大台，但售價卻很實惠，59.9 萬賣到最後甚至比霹靂馬還便宜，最後是因為其化油器引擎過不了一期環保才停產，其後繼車為 A32 CEFIRO 2.0。
<照片提供：胖>
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