汽車講座：台灣的汽車奢侈稅－CELSIOR's Automotive Saloon

近年台灣物價、房價居高不下，貧富差距、社會M型化越來越嚴重，政府想出許多打壓的鬼點子，升高房貸利率、調查大盤壟斷等，效果都很有限。以房價來說，一位普通的台北上班族，至少得不吃不喝30年才有辦法在台北市買下一間房子。於是政府只能端出更多花招，打擊這些投機客，最新的一招竟然是，汽車奢侈稅。

其實台灣有很長的一段時間，幾乎把高價進口車當成妖魔鬼怪。光復初期民間要進口汽車，只能以僑資個人名義進口自用，尤其裕隆汽車在1953年成立以後，為保護島內汽車產業，政府明令禁止進口台灣有生產之車型。問題在於，就算不是台灣生產的高價豪華車種，也被攔拒在外。1969年，有關單位有限度開放進口車，但必須要仔細審核，而且有諸多配額限制，而且3000c.c.以上之小客車不准進口，除非以華僑、留學生等自用名義，不然民間對於3000c.c.以上車輛是無緣的（當時台灣未生產超過3000c.c.之汽車）。

直到1981年，才全面開放3000c.c.以上汽車進口，加上台灣經濟起飛，此時進口車商如雨後春筍般林立。但是，進口車的稅捐相當繁重，即使到了90年代，一台北美落地報價不到兩萬美金的豐田AVALON，到台灣來報價已經是兩倍半！台灣自1997年加入WTO之後，理應稅額、稅幅逐漸降低，但實際上政府常找各種花招名堂課徵稅捐，所以本地消費者真正受益到的並不是很多。

其實，這類進口關稅可以當成是對進口車的一種奢侈稅，尤其按照排氣量作不同等級劃分的計算基礎，雖然粗糙，但多半車款FOB車價是與排氣量成正比。然而，最近所出爐的「汽車奢侈稅」，就顯得「二度拔毛」，美其名是調解貧富差距，其實又是另一套開政府財源的花招而已。

根據這項規定，自2011年7月1日起，在台灣販售之小客車，售價超過新台幣300萬元者，必須課徵10%的奢侈稅。這種課徵基準以及課徵內容，聽起來就像是2008年9月大陸的消費稅調漲所導致的3.0排氣以上汽車漲價（以上圖的LX570為例，調價前報價約為120萬人民幣，調價後漲到164.5萬，相當於花760萬台幣買一台豐田汽車）。然而在大陸的後續反應證明，車賣得越貴就越有人願意買，因為更能「彰顯地位」，同樣的狀況會不會發生在台灣，也就備受關注。

事實上，新款車賣得比舊款貴，但卻賣得更好的例子，在台灣是曾經出現過的。2003年在台灣發表的BMW E60 5系列，報價遠比小改後的E39漲了一大節，光是入門的520i由原本205萬台幣，漲到240萬左右，一口氣調漲近兩成，其他諸如525i、530i、545i都比對手Mercedes-Benz W211的對應車款貴上一大節。然而，這個價格一報出來之後，向來是E-Class雄踞的這個級距，馬上換E60當盟主，讓人跌破眼鏡。而BMW總代理汎德不僅靠這次調漲售價大撈一筆，也成功將E60 5-Series形象升級至比W211更高層次。

有了這個案例，在今年七月施行汽車奢侈稅後，會不會讓300萬以上汽車成為炫耀的新對象，很值得關注。倒是在政策敲定當下，立刻就有車商提出對策。代理稀有品牌的「聖文森」，針對旗下報價剛好在300萬的FIAT 500 Abarth Ferrari，象徵性的調降一塊錢；而本地許多進口車商早已經因為這項政策實施在即賺了一票，售價達到課稅門檻以上的汽車詢問度相當熱烈，車商也盡可能將交車時程趕在七月一日以前搞定；也有不少水貨商加緊運作，務必在這個法規上路之前好好撈一筆，這種盛況猶如當年W140停產前夕，總代理與水貨商「互相傾尬」般的熱鬧！

其實，這樣對於汽車課徵奢侈稅，效果應該很有限。一來花得起300萬台幣買車的人，多個10%不過就像是每年進口車商調漲售價，再者政策上路以後，肯定又成為一種擺譜的媒介：「我花得起這錢」，所以真有辦法讓消費者進而轉去購買較低單價的車，我是很質疑的。而且若真要懲罰這些有錢人，與其對300萬的車課稅，不如對30萬的名牌包下手：再怎麼說一台超過300萬的車，通常也會開個一兩年才可能轉手，但一只30萬的名牌包，再怎麼「帶出場」，頂多就三次，不然肯定惹上閒言閒語，還得擔心「撞包」，「奢侈」的程度絕對比貴上十倍的汽車高出一個等級。