汽車小試：TOYOTA GZG50 CENTURY 2011－CELSIOR's Automotive Saloon

1955年的第二屆東京車展，TOYOTA推出第一代CROWN轎車，不僅在日本汽車製造史寫下新頁，CROWN的出現更讓眾多日本國產車商開始有意投向中型汽車的研發，也因為競爭越來越激烈，中型汽車逐漸向上發展。1964年，豐田以第二代CROWN為基礎，推出更高級的版本，CROWN Eight，這是日本戰後首具量產V8汽油引擎，製作水準相當高，即使當時日本車壇當中最貴最豪華的PRINCE GLORIA也不見得比得上，是以CROWN EIGHT反應相當不錯，促使豐田進一步將CROWN Eight獨立研發成單一車系。

1967年，豐田正式推出豐田第一款旗艦房車：TOYOTA Century（取名Century即是為了紀念豐田佐吉百歲冥誕）。不同於對手NISSAN PRESIDENT/PRINCE GLORIA，Century並沒有天皇欽點的加持，全部由豐田汽車人員一手開發而成，這也影響日後這兩款車的世人印象：Century代表穩重有成的企業家，而President比較有暴發戶的調調。

第一代Century相當成功，一路把日產President追著打，是以從1967年到1997年30年當中，僅有小幅改款，在三年一小改五年一大改的日本車當中算是異類。1997年，第二代Century登場。不同於對手President變得很Fashion，二代Century仍然保留原先一代Century的主體造型，僅在細部加以優化，廠方也刻意宣傳放在前輪拱上的經典車頭後視鏡。如此穩重造型，果然繼續贏得企業主的愛戴，Century的銷量佔該級距的7成以上！自1997年到現在，二代Century，外觀也只有小規模修改，諸如LED尾燈、專屬鳳凰徽飾稍有變化，其他還是維持原貌，繼續稱霸這塊市場。

二代Century所採用的代號1GZ-FE V12引擎，是日本有史以來第一具汽油V12引擎，當然也就即豐田科技於大成。配上VVTi正時可變汽門、可半閉式汽缸結構以及六速ECT自排變速箱，實現每公升7.9公里的表現，別忘了，Century可是台2噸的大車！而佇立在Century車頭的鳳凰，也是頗有來頭。不同於Z30 SOARER、第一代Q45的「漆器」，Century的鳳凰logo更上層樓，每一只都是由技藝精湛的工匠慢慢雕琢出來，加上五層塗裝，以及五次反覆燒烤，最後由專屬鑑定員仔細檢查，確定每一只鳳凰都是「摺摺生輝」才能夠匹配在Century的車頭。

<這是車門開關>

Century的內裝自然也是數不盡的豪華，大片原木飾板、雙電話、雙電視、穿透助手席腿托、後座電動椅、後座調整前座電動開關、電動遮陽簾…應有盡有。儘管打開車門一看，身為亞洲人第一個反應就是，「怎麼沒皮椅」，事實上這是因應日本當地用車習慣所致，大多數這個級距的買家還是中意絨布座椅。

這次在日本東京台場，試駕VITZ之餘也順道小試駕一番最新款的Century，畢竟機會實在千載難逢，不禁讓我興奮莫名。一上車發動引擎，這具1GZ引擎運轉細膩度以及平衡之佳，就算標榜可以頂酒杯的LEXUS LS或者INFINITI Q45都不會是對手。不過也就因為運轉太細膩，容易讓駕駛人捨不得重踩油門下去。

稍稍享受這具引擎的旋律之後，發現Century這台車真是大，配置上排檔的車型，前座要擠四個人也不至於太難。不過擺在前輪拱上方的後視鏡，一開使用起來有點不習慣，偶爾還發生找不到後視鏡的問題。然而，Century儘管車身龐大，但前座視野設計得很好，主要還是歸功於方正的擋風玻璃以及偏高的駕駛姿勢吧！由於試駕的道路比較狹窄，一開始還以為過彎會出一些麻煩，實際上透過這種視野加上車頭後視鏡的協助，不到一會兒就可以上手。

而這具1GZ引擎當然也不是只能怠速聽著好玩的，起步瞬間，感覺油門稍微遲鈍了一點點，力道慢慢從後面的驅動輪推過來，但很快的扭力上來之後，開起來游刃有餘，輕鬆到無法想像這是一台兩噸的大車。當然，找個機會重踩一下油門絕對是少不了的，只見V12引擎先沈默了一下，然後12具汽缸全部醒來，加速雖然溫吞了點但不難體會到它衝刺的實力。礙於場地因素，不能瞎玩太久，也就沒法看看這具發動機的能耐到幾何。然而，Century畢竟是一台後座買家的車，車身龐大，但開起來真的很像是美國車，如同開著船一樣，不管是急加速或者重踩煞車，Century的四輪獨立氣壓懸掛，很優雅的進行每一個指令，把乘員不舒服的程度減到最低。

這麼棒的一台車子，沒在日本以外的地方上市是不是很可惜？根據豐田官方說法，要叫日本人以外的買家掏出近15萬美金買一台掛著豐田logo的車，實在有很大的難度，不然大眾輝騰就不至於在全世界除香港、台灣以外都賣得頗不理想，加上日本人習慣「留一手」，Century這種好貨，自然是得「備受呵護」的。

事實上，也不盡然在日本以外的地方就一定買不到Century，扣掉日本大使館的途徑，除了右駕地區可以享受到日本流出來的二手車以外，某些「特殊關係」運作之下，也是可以讓全新的Century在海外掛牌上路，甚至在歐洲豐田的零件總冊當中，還查得到Century的相關配件條碼。亞洲地區更不用說，比如香港特首就特別弄了一台Century做為代步車，而香港豐田代理商也乘機進口極少量「全新」Century在港澳販賣。