汽車小試：VOLVO S80 II 2.0 T5 擁者無懼升級旗艦版－CELSIOR's Automotive Saloon

S80 雖然是 S90/960 的後繼車，但 S80 設計理念已經完全不同於 S90/960。

S90/960 機械結構是沿用小改後的 264，而且因為 VOLVO 持續的獲利低迷，本來要在 90 年代初期大改的 9 系列變成只是 7 系列小改款，甚至旅行車款式只改個名字也蒙混為新車上市，算起來一晃也是近 25 年都是新瓶裝舊酒在吃市場，外型以及機械結構，S90 在在都是相當老舊的設計，只有引擎勉強算是比較新穎的產物。

有一說法是本來不會有 S90 這個稱號，960 原先打算在 S80 發表後才進行車系改名，但因為臺灣傳出疑似暴衝事件，提前讓 S90 這個名稱出現，前後也只有一年多一點的時間，成為一個過渡名稱。此說法聽聽就好，畢竟只有臺灣傳出疑似暴衝，雖然臺灣曾經是全球第六大 VOLVO 外銷單一市場，但應該還不至於有這個影響力。然而，從 S80 出現以後，VOLVO 所以車系的後驅車全部終結，由全新的前驅平台重新編織車系。

其實 VOLVO 會把小改後 264 結構沿用這麼久不是沒有原因的，VOLVO 這間公司的小物品開發能力很強，也造就 VOLVO 獨步全球的安全專利。但是 VOLVO 的成車開發能力卻很弱，連併購 DAF 而來的 340/360 平台，VOLVO 也沒有能力加以精進，導致後來 440/460 罵聲一片。VOLVO 將 80 年代的盈餘幾乎全部投注在 850 這個嶄新的平台上，如此也導致 7 系列改款經費不足，才會以小改方式變成 9 系列。就這麼一直捱到 90 年代後期，中大型前驅平台才出現，也就才有 S80。

有趣的是，也因為 VOLVO 在 90 年代破天荒的推出兩款嶄新平台，導致 VOLVO 虧損不斷，最後落得被福特收購為 PAG 的一份子。福特吃下 VOLVO 後，並沒有改善 VOLVO 的平台開發能力，而是以集團資源共享方式讓 VOLVO 以 C1 平台開發出第二代 S40，同時也把 VOLVO 安全專利技術逐步應用在自家集團產品上。如此一來，VOLVO 繼續以老平台吃天下，與福特分道揚鑣後，VOLVO 還是缺乏成車開發能力，到現在為止也是沿用上個十年的平台，尤其 XC90 更是一賣賣十二年沒大改。

第一代 S80 是徹底的大改款，車身結構、引擎、變速箱、內裝，完全迥異於 S90 的思維，也是宣告最後一款「方正」VOLVO 走入歷史。然而，一代 S80 外型首度採用「史坦威鋼琴」車身，雖然對於 VOLVO 強打的「SIPS」側狀防護系統有著決定性的提升，但也因此被認為是棺材車，加上暴衝疑雲未消，S80 一開始的銷量並不理想。不過 S80 開啟的史坦威鋼琴車身後來逐步普及到 S60、XC90、S40 所有其他車款，看久了似乎也就不會有過多聯想。一代 S80 經歷過一次小改，也經歷到代理權更迭。小改後的一代 S80，最強大的賣點不是配備或者動力，而是代理商開出的實惠價格。尤其最後出清的「哥登堡專案」，頂級 S80 T6 降價 60 萬，相當實惠，讓人忽略這台車配的還是老掉牙的 4 速自排。

2006 年，S80 改朝換代。第二代著重於外觀的修飾，造型沒有那麼像棺材，而且代理商一開始就打出相當平易近人的價格搶市，也延續之前的名人代言潮，找上張鈞甯強打 S80 各項安全配備。二代 S80 眼花撩亂的配備當中最有名的就是被戲稱「逢人就撞」的自動煞車系統。雖然這套系統的精準度以及煞停表現不是到百分之百的精準度，但 VOLVO 敢為人先也是很值得鼓勵的。

二代 S80 在本地的行銷相當靈活，除前面提到的名人代言以外，特仕車、優惠配備也不斷推陳出新。今天試駕的主角就是二代 S80 賣最多的特仕車「擁者無懼版」。「擁者無懼」本來是針對比較難賣的 2.5 車型，追加部分配備與新款鋁圈後，以 199 萬，200 台的方式限量販賣。因為話題操作得宜，擁者無懼版後來普及到 2.0T 並細分為普通版與升級版。試駕的這台屬於升級版，配備已經快配到飽。有趣的是，車主說這台車從下訂到交車也就四天的時間，所以配備上也沒什麼好選擇升級的，反正先買先享受。

陸續買了 940 與 S90 後，對於 VOLVO 在中大型車設計感到相當佩服，所以 S90 後繼車到底表現怎樣，也是相當令我好奇的。先前只有在車展時把玩過靜態的 S80，對於內部質感時在沒話說。尤其二代小改後，本地賣的都是國外 Executive 等級的配備，全核木方向盤、全核木中控台、米色真皮內裝、18 吋鋁圈等一次到位，大概只有對岸特有的 S80L 行政版比臺灣的配備強悍。現在 S80 會配成這樣也不是沒有原因的，因為銷路已經逼近完全推不動，每個月都勉強站上十位數關卡，大多數購車者都是舊有 VOLVO 換購。畢竟 S80 便宜歸便宜，世代、造型都比雙 B、AUDI、LEXUS 來得吃力，原廠也遲遲沒有後繼車的消息，晃眼二代 S80 也賣了 8 年，去年底推出第二次小改版，戰鬥力依舊很難發揮。

S80 現在已經是小排氣量當道，這台 2.0T5 配置很類似當年的 850，2.0 五缸高增壓，兩百多匹馬力，早就比舊有的 960 還大許多。實際踩油門便發現，動力真的很夠，隨便一踩就會貼背，而且沒有渦輪、沒有卸壓閥等銜接問題，不說還感覺不出來是台渦輪增壓車。S80 改成前驅之後，最大的缺點就是迴轉半徑也跟同級車相去不遠，沒有當年 940 低於五米的驚人優勢。不過很奇怪的是，S80 既然改成前驅，但後座空間依舊差強人意，只比 940 大一點，而且還可以發現設計者已經為了空間把前座椅背削薄、後座椅墊挖深，卻還是讓人難以感覺有前驅車的空間，尤其為了對應四驅車型的傳動裝置，後座中央隆起相當明顯，也吃掉不少空間。

然而，S80 椅背薄歸薄，坐起來還是很舒服，不比 960 沙發等級來得遜色，內建的通風熱系統在台灣很受用，相較之下，座椅加熱就是個用不到就又會來討錢的不實用配備。第二代 S80 腰線很高，是以車頂做得很流線，理論上會影響到後座頭部空間，尤其粗壯的 C 柱，已經讓倒車攝影成為不可或缺的配備。但 VOLVO 設計師卻很巧妙的安排後座椅的 H 點，坐起來不會有什麼壓迫感，反而會覺得有不少隱私度，比起類似造型的 TEANA 完全是兩回事。

二代 S80 的安全配備，最受用的就是自動車距系統，搭配定速一起用，右腳就真的閒閒沒事幹。不過 S80 的定速在上坡下坡的誤差度還是偏大一些，最好不要設定在法規上限，不然 VOLVO 錶那麼準，一不小心可就認捐水溝蓋了。除此之外，車道偏移系統有點好用也有點囉唆，到達一定時速之後沒打方向燈變化車道，系統就會罵人。不過這套系統整合疲勞駕駛，發現有無意識的偏移車道多次，便會在螢幕顯示咖啡杯要求駕駛者休息。這套系統強在有防止裝置，在刻意左右偏移的情況下，咖啡杯不出來就是不出來，而且系統還會不斷透過叮叮聲罵人。

整體而言，S80 空間差強人意是一個比較大的缺點，其安全配備、售價、動力，都還算具有競爭優勢，且 2.0T5 的稅金又省一級，所以 2.0T5 推出以後銷售比例明顯有變化。