從 FT-86 到 GT-86,多數人關注的是頭文字 D 的 AE86 終於後繼有車,日本也難得推出年輕人負擔得起的小跑車,但其實 GT-86 的誕生,是近年日本車壇辛酸血淚交織而成的。GT-86 可以算是 AE86 的後繼車嗎?未必,但說它是顛覆當代日本新車思維,倒是還不為過。



AE86 的後繼車,依序為 AE92、AE101、AE111 這三款。到了九零年代後期,ALTEZZA 可以算是這種理念的延續。不過多數人會認為,ALTEZZA 已經是一台典型的四門轎車設計,除了 FR 以外並沒有太顯著的 AE86 基因。這種觀點我們不妨反過來問,為何 ALTEZZA 不推出帥氣的雙門跑車呢?



翻開 90 年代這十年的日本車壇記錄,儼然就是一份由盛轉衰的寫真集。90 年代初期正好是泡沫經濟的最後顛峰,什麼鬼東西都會有人買,帶動日本車走到最最顛峰,甚至 1985 年的東京車展還可以一口氣展出個上千台車。固然現在北京、上海車展也是四位數的參展「車口」,但不要忘了,20 年前要一口氣湊出一千台車可真是比現在難上一百倍,顯見當時日本這個彈丸之地卻匯集了全球車廠的眼光。然而,不久之後泡沫經濟瓦解,民間消費力大減之餘,車商卻還在做白日夢,六大日本跑車:NSX、GT-R、Supra、RX-7、GTO、300ZX 還是照樣改款、推陳出新,卻紛紛成為各該車廠的資金黑洞,尤其這六大天王佔據兩款的日產,最後落得被雷諾賤價收購的命運。畢竟經濟不景氣,日本人開始精打細算起來,大家逐漸瞭解,汽車不是炫耀的工具,而是移動工具,是以 90 年代中期開始,Wagon、SUV、MPV 大興其道,有這方面造車經驗的 TOYOTA、NISSAN 還算是有撈到一票,HONDA、MITSUBISHI 就狠狠摔了一跤;前者很快的靠著 OEM 模式,把 Land Rover Discovery、ISUZU Trooper 弄來壯大產品聲勢;後者就有點自我膨脹,以為靠一個葉片彈簧的貨車底盤就能夠在 MPV 市場立足,搞得現在市佔率已經快跌破一成的窘境。



這樣推論起來,ALTEZZA 只推出四門車款就不讓人意外了,畢竟四門轎車還是比雙門實用得多,而後來 ALTEZZA 甚至把原先只供應海外的 CrossBreak 弄回日本市場開賣,成為日本當代唯一一款 FR 的中小型 Wagon。ALTEZZA 或許在海外的評價很高,也的確,日本 BestMotoring 對於 ALTEZZA 更是讚譽有加,認為是 AE86 最忠實的接班者。但這些評價都不能掩蓋一個殘酷的事實,ALTEZZA 在日本國內賣得相當差勁,要不是雙生版本 PROGRES 賣的太貴,ALTEZZA 差點就能寫下「原生車比雙生車賣得更慘」的這項空前記錄。



有了 ALTEZZA 的教訓,日本各車廠對於這種吸引年輕小伙子的跑車、跑房車就更加噤若寒蟬,尤其日產的 S15 Silvia 寫下歷來最難看的銷售紀錄,法國人一氣之下把這將近 40 年歷史的車系送入焚化爐,這麼一來除了 MX-5 以外,日本堂堂一個汽車王國竟然已經沒有適合年輕人的小跑車了!反過來我們也可以發現,當時日本年輕人根本就沒有購買這種車的念頭,事實上也不只入門等級的跑車,只要叫做「跑車」的,在日本都是一片愁雲慘霧!MX-5 是日本當時最便宜的小跑車,賣得西哩嘩啦;RX-8 勉強稱為「轉子引擎」的後繼者,十年下來,業績還不如任何一代 RX-7,搞得原廠信誓旦旦的說要在今年讓 RX-8 絕版。看來看去,所謂的日本跑車只有「極端」才能存活,比方 SKYLINE Coupe、SOARER 變成貴婦買菜車;GT-R 在 21世紀躲了七年才上市;Fairlady Z 成為唯一比較「正常」的選擇,但若沒有北美這塊市場在支撐利潤,370Z 可能還得等個 20 年才會出現在路上。



21 世紀儼然走過了 10 年,這十年來,日本車壇只有繼續探底的份:東京車展萎縮到 300 多台車,比起一個烏魯木齊汽車展銷會還不如。但這也不能怪車商,現在的日本大學生畢業,月薪雖說有個 20 萬日幣,但是把日本的物價扣一扣,其實跟開發中國家的水準差不多,加上房價、生活基本開銷等等,還能剩幾個繃子兒買車呢?這就是日本車商在國內市場面臨最嚴峻的問題:九零年代年輕人願意買 MPV、SUV 這種比較多功能的車款,21 世紀初期則是轎式化小型休旅(如 LIVINA、FIT),現在年輕人壓根兒不想買車,管你一台 R35 GT-R 二手價跌到慘不忍睹的行情,大家寧可走路、搭 JR,那種對汽車懷抱幻想的年輕小伙子已經快要絕種了!這不是危言聳聽,講談社自己都發現,頭文字 D 一本賣得不如一本,除了重野秀一的出刊頻率拉得很低以外,最主要的還是日本消費力與景氣不斷創下新低所致。



R35 GT-R 之所以躲了七年才上市,原因也差不多。法國人希望透過這段期間的「醞釀」,可以造就七年後的市場榮景。的確,2007 年剛上市的 R35 GT-R 讓日本車壇重現久違的跑車搶購熱潮,但讓日產大吃一驚的是,來買 GT-R 的年輕人沒有幾個,反而是一堆上了年紀的中年發福男,他們主要倒不是為了那具 VR38DETT,而是因為 GT-R 的高昂售價可以讓他們在朋友面前很風光的炫耀。同樣的狀況也發生在 IS-F 的銷售客層,除了少數公子哥兒,咬牙辦高額貸款的熱血年輕買家已經幾乎見不到了。



GT-86 是 TOYOTA 針對日本低迷的汽車市場所做的一注豪賭。不同於日產長年專注於豪華跑車,GT-86 就是要喚起年輕人對汽車的那份執著。從車名開始,FT-86 就是結合頭文字 D 帶起的 AE86 風潮,讓人先有這個第一印象。而後 GT-86 的廣告案,大手筆以「多啦A夢」人物為主軸,拍攝不同階段的廣告片。其實這一系列的廣告內容很值得玩味,一開始大雄被技安(胖虎)開車霸凌一頓,大雄寧可當個行人,直到被阿福(小夫)開個 FJ CRUISER 把宜靜(靜香)拐走以後,大雄才下定決心要考個駕照。故事講到這裡凸顯了一個可怕的事實:日本年輕人駕照持有率再度創下新低,連個駕照都沒有談什麼去展間買車呢?所以 GT-86 前面這幾個系列,不斷的在重複一個理念:年輕人何不考張駕照呢?


 


目前 GT-86 的廣告還沒出現最終回,不過可以預料的是,結局應該是大雄最後開著 GT-86 帶著宜靜走入禮堂。TOYOTA 打算針對年輕人對於汽車的渴望,量身打造一台年輕人負擔得起的小跑車,GT-86 售價從 241 萬日幣起價(RC 版本因為太陽春所以不列入),跟頂級的 COROLLA AXIO、BLUEBIRD SYLPHY 差不多。TOYOTA 還罕見的在新車上市時,同步推出一狗票改裝套件,也讓其他民間的 TOYOTA 改裝商弄出一堆改裝件,為的就是要炒熱這塊市場。畢竟,讓年輕人有個負擔的起的「夢」,年輕人才會對購買汽車燃起信心,也才能夠帶動整個年輕族群汽車市場,擺脫現在「不得不買車才買車」的風氣。


 


身為日本車廠的龍頭,TOYOTA 還真是煞費苦心呀!甚至連廣告標語都改成「FUN TO DRIVE, AGAIN」,與 80 年代的「FUN TO DRIVE」相比就可以發現現在日本人對汽車有多麼冷感了!但這種營造汽車市場氣氛的責任,身為老大的 TOYOTA 是責無旁貸的,讓我們祈禱 GT-86 能喚醒當代日本年輕人心底沈睡已久汽車夢吧!


 


<資料提供:豐田勝宏、森匡延>


    全站熱搜

    CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(10) 人氣()