今年夏天感覺來得特別晚，不過經過這幾天的「洗禮」，讓人感覺到「夏天真的來了」。揮別了連日陰雨的梅雨時節，終於有晨跑的機會啦～果然，挑在端午節前夕，以車代龍舟，「為屈原而跑」。
由於是連續假期，今天的晨跑陣仗果然比較大些，算一算總共有 26 台車參與，在近幾次當中算是最大規模的。然而一橋之隔的保幫似乎更熱鬧些，光是排氣管爆改的少說也有個一打，看來連續假期沒有離開臺北的，都不忘來北宜動動筋骨。
許久不見的 MX-5，電瓶跟車身一樣小巧，是不是因為這樣沒有「救援成功」呢？
Audi S5
這台 AD 的斗尾改得很有趣
前後鋁圈不同
本來要大展身手的
最早到的 E34 成員
主辦人
這個是另一幫的，原汁 GT3
AD 幫
Ted
E46
亂跑幫有不少人混進來
從單孔鋁圈來看，是一台道地的 CarreraGTS
統哥的車越換越低調
本田難得有「房車」出現
Cash 的 NC 一到場，立刻成為全場焦點
這台最後期的 S2000 CR 也是吸睛
第一代 RS4
今天唯二的自排車其中一台
軌道車
今天不需要從桃園機場殺來的，果然很準時
另一台自排車
有卯釘輪拱喔
Lupo GTi
改 California 式樣
美規 M3，裡裡外外很漂亮
許久不見的 Esprit，鋁圈看起來更搭調
由於今天的秘密武器臨時發生晶片異常的反應，本來打算從最後一路超到最前的計劃無法執行，只好重拾老本行去當副駕囉！在這個不景氣的年代，小 P 葛格收留了我，我只好把我的第一次獻給了小 P...第一次坐 PORSCHE 上路的經驗啦～哈
以前常聽人家說，911 RR 的配置導致車尾在過彎時極度不穩定，尤其重量都集中在後方，只要一偏移路線，911 就很難救回來。然而這些問題在 1989 年推出 Carrera4 之後，幾乎已經不存在了，964 Carrera4 就是這樣，讓人感覺不出來重心集中在車尾，只要過彎前降到對應速度，車尾幾乎不會偏移路線。不過可惜今天民車比較多，超車花上不少時間，不過 250 匹馬力仍然源源不絕的在後面推動，即使可以享受的彎道比一般日子少了些，不過 964 Carrera4 的表現仍讓人信心十足到想要在彎前再多踩一下油門，所以後面幾個彎越殺越猛，除了 4 驅系統的輔助外，端午節的地心引力或許也幫了一點忙吧！
964 Carrera4 就已經有這種演出，後來的 993 Carrera4 或甚至是 993 turbo 表現應該就更震撼才是，然而，安定性十足的過彎背後，不免讓人有點懷念 911 RR 的典型怪脾氣，人就是這麼奇怪，安定時總想要冒個險，是以 993 以降的 GT2 車款，配備應無盡無，售價又是 turbo 的兩倍，還是一堆人捧著鈔票等著買。
今天紀念碑的人潮不如預期，整片停車場幾乎被我們佔滿，所以大夥兒在這邊幾乎聊到不想下山啦！
最後出現的 23-16，又成為眾人談話的焦點。不過大家也很關心，什麼時候它才能跟 E30 M3 有著一樣的二手身價
E34 標準的引擎室
所以如果 E34 引擎室長這樣...大家心裡有數...
就是這台長這樣子啦～
大概三個月沒見到的 Jack2 葛格
在山頂聊了半小時之後，大夥決定遠赴 Mr.Brown 品嚐海景。這回換 Cash 葛格收留，啊哈，這台掛牌才三天的第三代 MX-5 又可以來體驗一下啦～
說來也巧，生平兩次坐敞篷車，都是獻給了 MX-5。上回也是晨跑，坐上月童的一代 MX-5，這次則是三代 MX-5。坦白說，兩台的調性已經截然不同。一代 MX-5 會讓人覺得是一台小巧的玩具，而且因為造型設計以及靈活度太高，反而讓人不忍心拿去亂玩；而三代 MX-5 已經「成長茁壯」許多，如果又是電動硬頂的車款，那麼車重所導致的動態反應降低，已經讓人懷疑是否可以歸類到 fun car。好在 Cash 的這台並不是電動硬頂版本，在原廠刻意加大軸距以及車寬之後，三代 MX-5 穩定性優於一代，過彎極限相對也比較高些。新調教的引擎，聲浪倒是沒有預期般的響亮，或許是月童那台 MX-5 已經裝上不少「樂器」吧！覺得 NC 已經走向貴婦玩具的路線。不過 NC 的轉速拉高之後，也是可以用「高亢」兩字形容，只是動力輸出不至於「猛」這個字，算是足敷所需吧！不過畢竟是下坡路段，或許是 Cash 刻意「隱藏實力」，反正車神都已經嫁人，北宜公路少了一位「精神領袖」，跑起來也不需要這麼用力啦！
與 NC 短暫相處這段北宜下坡路之後，到伯朗哈啦快到中午才鳥獸散，結束這愜意的「端午節晨跑」。
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