石油危機之後，由 TOYOTA SOARER 點燃的速度競賽再度啟動（詳見 汽車講座25：SOARER-Boom），對手 NISSAN 立刻回敬以 Z31 FAIRLADY 3000 turbo，而馬自達也把轉子引擎發揮到新的境界，一時之間日本跑車好不熱鬧。身為日本大廠的 MITSUBUSHI 當然不會置身事外。
早年的三菱也曾打算推出輸出效率比 GT-R 更恐怖的 R73X（詳見汽車講座39：R73X ），結果同樣也是死在石油危機，是以石油危機後的三菱跑車，一開始走的是小排氣量高輸出。但在 SOARER 帶起競速歪風之後，三菱也不再恪守於 2000c.c. 的門檻。由於當時與克萊斯勒在澳洲有某程度的合作，甚至三菱差一點在日本生產克萊斯勒汽車，是以大排氣量引擎的開發也就跟克萊斯勒息息相關。三菱與克萊斯勒合作的結晶，就是這具 4G54 SOHC Astron 系列引擎，不過可能是因為跟克萊斯勒沾上邊，所以輸出數據實在不怎麼樣，石油危機前的 GALANT 馬力都比較大，性能只能靠扭力來撐場面，也就顯得很美式風格。
STARION 的外型，根本就是東抄西抄而來，整體車身如同 PORSCHE 944 般，也可說是 SA22A RX-7 的放大版，顯得比較沒有特色，加上引擎取向以及輸出都不是很符合日本當地胃口（日本當地仍以 2.0 4G63 增壓為主力，但比起 SOARER、FAIRLADY 相差甚遠），所以 STARION 並沒有因為泡沫經濟而撈一筆。同時在北美方面，雖然與克萊斯勒投資合作，並掛上 Plymouth 品牌銷售，但 STARION 的市場表現同樣不算出色。
STARION 推出的時候正值本地日本車禁止進口的年代，而因為在北美表現也欠佳，所以幾乎沒有水貨商願意浪費珍貴的「配額」給 STARION，是以本地的 STARION 非常稀少，可以說是日本跑車當中最少的也不為過（數量應該與 NSX 不相上下）。照片這台是車友 Wanger 20 多年前在臺南市大同路的車行發現的，這種特殊管道的作品在臺南出現，算是一種奇景。此車目前是否健在還不清楚，倒是仍有一部大紅色的 STARION 尚稱活躍。
<照片提供：Wanger>
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