這不過就是一台裕隆好馬，有什麼值得大書特書的嗎？
仔細想一想，好馬的車頂有突起嗎？車身有這麼寬嗎？這其實是比好馬大一號的日產貨車：CABSTAR，但外型長得很像，以致於停在路邊也不太容易一眼認出來。
事實上，台灣是不該出現 CABSTAR 這玩意兒的，在裕隆生產第二代 ATLAS 之前，台灣從來沒生產過 CABSTAR/ATLAS 這車系。講到這裡要先說明一下，日產的 1 噸到 4 噸貨車最早是稱為「CABLIGHT」，台灣沒有引進，裕隆也沒生產這款車（而是由 PRINCE HOMER 這款車取而代之，這台車也是裕隆唯一生產過屬於 PRINCE 車系的車）。在日本方面，CABLIGHT 後繼車就是 CABSTAR。而 CABSTAR 在日本推出兩代之後，就由 ATLAS 取代，第一代 ATLAS 就是長得跟照片一模一樣，但是海外仍然沿用 CABSTAR 這個名稱販賣一直到現在，所以算起來照片這台 CABSTAR 算是海外版的第三代。
何以說台灣不該出現 CABSTAR 呢？在裕隆生產第四代 CABSTAR（勁勇）之前，CABSTAR 只有日本生產，是以台灣的舊款 CABSTAR 必定是進口的。不難發現，台灣在日裔美規車開放進口前，NISSAN 的進口車幾乎是鳳毛麟角，除在裕隆成立以前曾經有 PRINCE 與 NISSAN 總代理之外（可參考僑豐台灣汽車文化3：比裕隆更早的NISSAN 、台灣汽車文化4：台灣 PRINCE！），裕隆與日產正式簽約後，NISSAN 的進口車就幾乎沒引進過台灣（不過有一個說法是當初簽約的時候，裡面有一個條件是裕隆在生產任何日本車款前，必須從日本引進一定的量到台灣，不過這個說法目前不可考，只能從國產前的評估階段推測其真實度）。然而，說來也有趣，裕隆生產的好馬，噸位始終沒有突破三噸半的法規限制，而再上去的卡車，裕隆集團則是調控由順益/中華汽車進口/生產 FUSO CANTER、FUSO FIGHTER 來攻佔這塊市場，裕隆僅在創廠初期生產日產大貨車，但產量並不多，一方面是中華汽車也陸續成立，但最主要的還是日產原廠宏觀調控，讓 UD 全面接下 NISSAN 的大型商用車地位，所以日產超過三噸半的貨車其實也很少人知道。
上面講了一大堆不知道大家有沒有搞清楚。講白一點，照片這台 CABSTAR 是日本原裝進口的，那麼在當年裕隆集團的佈局下，這台車根本沒有打算引進台灣。據說當時握有日產「貨車」進口權的倒也不是裕隆，更不是太子，而是有第三勢力，這台 CABSTAR 應該就是這種管道弄進來的，畢竟在日本車限制進口的年代，三噸半以上的市場雖然是中華汽車一枝獨秀，但是市場需求還是大於順益、和泰進口的量，所以進輪以及這間目前還沒查到名稱的代理商也來分一杯羹。
我起初也不相信台灣有 CABSTAR，一直到去年底在二重疏洪道意外見到一台「很寬」的 HOMER，走近一看發現竟然車頭寫的不是「HOMER」而是「CABSTAR」，當時還在懷疑是不是以特殊工程車辦理右駕的外匯車進來，但日本這款貨車又不稱為 CABSTAR，這才開始產生懷疑。過了不到三個月，又在路上逮到一次，才終於把這台台灣最稀有的六噸日系貨車記錄下來。
其實啦，裕隆生產的 HOMER 也很值得一拍，現在路上越來越少見了，所以下次見到 HOMER 別望多看幾眼，說不定會見到這款 HOMER 的大哥喔！
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