很久沒見到這麼用心設計、打造的日本車了
代號 ZN6 的 TOYOTA 86/GT86（以下為避免與 AE86 混淆，均以歐規版的 GT-86 稱之），從去年 11 月發表到現在，兩岸媒體捧聲一片，紛紛都說 86 代表著頭文字 D 以降 AE86 車系的復活，說操控、引擎、車身調教很厲害，開起來很棒云云。GT-86 是一台好車沒錯，但照媒體這種說法看起來，不過也就是跟一台 TEANA、W221 普普通通的一台新車，畢竟現下哪一間媒體的哪一篇新車報導/試車報導不是長這副德行？
GT-86 真的是一台很棒的車，也非常有資格被捧為神車，但關鍵是必須要瞭解到底全新的 GT-86「強」在哪裡。
日本車最常被歐洲血統主義的車迷批評之處在於，日本車太擅長於視覺性以及行銷性的包裝，對於關係到更深層次的操控、安全、動態表現這方面就沒有太多可圈可點之處，尤其是廣泛的共用平台、零件，讓人覺得始終是就瓶裝新酒。然而這些批評，在 GT-86 出來以後恐怕得重新檢討一番。與當年 Z10、Z30 SOARER 一樣，GT-86 也是 TOYOTA 傾全力打造的一款跑車，裡裡外外都是全新的思維、全新的設計，為的就是讓人找回買車的「衝動」。
關於 GT-86 誕生背景，先前已經分析過（請見汽車講座：見證日本車壇辛酸的 TOYOTA GT-86 ），為了要打動日本年輕人的心，TOYOTA 結合旗下所有資源，尤其是把 SUBARU 的技術加以整合、互補，才有 GT-86 這款車，是以 GT-86 才肩負喚醒日本年輕族群購車慾的神聖任務。由截至目前為止的銷售表現來看，GT-86 似乎達到原先的預設目標，甚至還超出每月銷量的三倍在成長。然而，GT-86 的購買者，40 歲以上的中年男佔相當大的比例，咬牙勉強貸款勉強買車的小伙子並沒有如預期般的成長幅度，所以 GT-86 在蜜月期過後還能夠維持日本多久的暢銷，是很值得懷疑的。當年 R35 GT-R、第一代 ALTEZZA 通通都是這樣的路線：一開始媒體捧上天，民眾搶翻天，過一陣子之後是經銷商庫存堆滿天、降價殺翻天。畢竟 GT-R、ALTEZZA、GT-86 最致命的共同點就是：不實用的玩具。
關於這點，TOYOTA 也沒那麼遲鈍，GT-86 的上市宣言，就已經點名：「目前交通文化的發展之下，汽車已經成為越來越純粹的移動工具，越來越多人只單純享受汽車帶來的便利。然而，汽車不只是『便利』，還能夠帶來的『駕駛樂趣』卻逐漸被遺忘。但我們堅信，還是存在有那麼一群少數人，內心找尋消逝已久的渴望，渴望享受駕駛的樂趣，GT-86 就是為了這麼誕生、存在」。開宗明義的說，GT-86 不是面向什麼大眾胃口的，小眾市場的產品，請不要以大眾眼光待之；反過來說，若以追求駕駛樂趣視之，GT-86 當之無愧！
這不是隨便說說，就以引擎這部分而言，GT-86 是全世界第一台前置水平對臥引擎的後輪驅動跑車。這聽起來好像怪怪的，難道玩水平對臥的 SUBARU、PORSCHE 都沒有推出過 FR 的水平對臥跑車嗎？答案是，沒有！SUBARU 在 80 代後期推出的 Alcyone 以及其後繼車 SVX，充其量只是大型 GT Coupe，其並非以較偏向動態性能的跑車為主軸。事實上，SUBARU 從創廠至今倒也沒出過符合典型定義的跑車，IMPREZA STi 再怎麼也是背著一個房車的車殼。
有著前中置水平對臥引擎，GT-86 的重心是所有汽油跑車當中最低的！加上 TOYOTA 的直噴引擎技術，讓 SUBARU 這顆 FA20 引擎在 12.5 的壓縮比下發揮出 200ps 的最大馬力，等於是集合這兩間車廠的引擎技術精華。從這個數據也不難推斷出，過一段時日應該有機會推出 GT-86 turbo 版本，以求榨出更驚人的動力輸出。
引擎要能夠帶動整個車身向前衝，變速箱也是重要關鍵。GT-86 的變速箱也是 TOYOTA 全新打造的兩具六速齒輪，包括六速手排以及六速手自排，後者還號稱是世界上換檔速度最快的變速箱，配在這種車上乍看之下是有點不搭，不過也能看出豐田的誠意。是以雖然 GT-86 輸出不過 200 匹最大馬力，但這 200 匹馬力幾乎沒有減損的全部可以發揮出來，比起同樣輸出在 200 匹左右的車而言，GT-86 是沒什麼輸的可能。
既然是為了年輕人打造的跑車，GT-86 在上市時又創了一個紀錄，TOYOTA 破天荒的讓旗下三款改裝版本一次亮相：MODELLISTA、TRD、GARNISH（這是新出來的行頭），也就是說懶得一項一項慢慢改裝的人，在購買車的當下就可以選擇要哪一種懶人包，而 TOYOTA 還有意無意的讓坊間改裝廠參與此車的後期開發階段，使坊間在實車還沒上市的時候就已經買得到對應改裝部品，外觀、內裝、引擎、排氣...一硬俱全。從這方面也可以逆推，這顆 FA20 的潛力相當大。目前還沒見到改到超過 300 匹的套件，但相信只要心臟夠大，這顆引擎榨到 400 匹不是太難。
GT-86 一共分為四個等級，RC、G、GT 以及 GT-Limited，值得一提的是入門的 RC，把能夠拆的東西全部都幫你拆光，甚至中控台都挖空了，連冷氣都是選配件，前後塑膠保桿、無亮光油烤漆、四輪備胎級鐵圈...陽春到炸掉的背後就是低到不行的價格：199 萬日幣，等於一台中間規格的 COROLLA AXIO 就能買到一台豐田速度機器；就算要兼具實用性（因為 RC 版是不能領牌的），入門的 G 版也不過就多個 17 萬台幣，裡面配備幾乎多一倍，且不需要龜縮在賽車場上。然而，截至目前為止的銷售情況來看，多數人還是寧可買配到飽的 GT-Limited 一次到位。
與 GT-86 同台登場的還有 SUBARU BR-Z。BR-Z 全稱為「Boxer Rear-drive Zenith」（所以日後若推出四驅版本，應該會稱為 BA-Z），與 GT-86 同樣是在 SUBARU 生產線一起組裝，配備、售價都差不多，只是 BR-Z 少了一個類似 GT 的等級。奇怪的是，BR-Z 的陽春版本 RA 還可以選配珍珠亮光漆，車身同色保桿也是標準配備，或許是為了與 GT-86 RC 做一個區隔的緣故吧！
應該有人會覺得，既然同質性這麼高，為何要兩款車同步上市？尤其 GT-86 號召力遠比 BR-Z 強，BR-Z 即使賣得再好，也終究淪為「陪公子練劍」的形象，要是一個不小心賣得比 GT-86 好，豈不「功高震主」？
這麼講是聽起來是頗有道理的，然而，BR-Z/GT-86 畢竟是豐田與 SUBARU 合作的產物，此平台匯聚兩間車廠之長，若只以單一品牌面世，總是讓人覺得怪怪的，何以 TOYOTA 推出水平對臥的跑車？何以 SUBARU 做出後驅小跑車？與其爭執這些，不如兩個廠牌都推出同質產品，既可加強氣勢，亦可讓各自品牌形象提升，反正兩品牌都上市的銷售表現，肯定會比單一品牌來得強。不過個人覺得比較可惜的是，BR-Z 的外觀沒有做出太大的區別，僅在車頭下方、前葉子板以及等級規格上有些許差別，如果 BR-Z 可以採取 4WD 的方式上市，那麼更能呼應 SUBARU 的品牌精髓。
日本、澳洲、英國的豐田代理商對於這台車都十分期待，有關的宣傳工作早在去年年中就已經開始，塑造 GT-86 的神話形象。對照之下，台灣與大陸都顯得很被動，尤其是台灣，到目前為止僅在去年臺北車展展出 Concept II，外加送一個超級不實用的隔熱貼紙，其他並沒有什麼正式宣傳，反而民間以及媒體炒作的幅度遠大於和泰；大陸這邊也差不多，直到今年北京車展才展出量產版本，好笑的是，一牆之隔的 AE86，人氣還比 GT-86 強數倍，要拍個照就得排半天，遑論還有一堆死小孩在一旁摳摳摸摸。不過，代理 86 的一汽豐田也很聰明，反正 AE86 這款車也沒在大陸正式販賣（其實整個 Sprinter 車系要不是有神通廣大的走私商，大陸人根本不會知道這玩意兒），於是 86 的銷售宣傳就主打兩點：AE86 以及 FR 小跑車。畢竟目前在大陸汽車市場上，FR 小跑車也就一款 MX-5，但兩者定位、年紀以及戰鬥力相差甚遠，一汽豐田倒是信心滿滿的不會重蹈廣汽豐田 ZELAS 的覆轍。
GT-86 是一台非常用心設計的車，TOYOTA 賭上千億元的開發經費，同步讓旗下所有經銷商都販售這款車，企求喚醒日本那群心中還對「汽車駕駛」抱持一絲絲渴望的年輕人站出來。其實，GT-86 若能成功，受益最大的並不會是 TOYOTA，畢竟 TOYOTA 整個旗下適合這種族群的也不過就這麼一台 GT-86，反倒 NISSAN 有 370Z，MAZDA 有 MX-5，SUBARU 有 IMPREZA，那麼 TOYOTA 為什麼要做這種利人的事情呢？這就是日本人令人佩服的「企業精神」。TOYOTA 身為日本最大的汽車生產廠，對於日本汽車市場擁有主導地位。當日本人漸漸不買車，年輕人不考駕照時，TOYOTA 挖空心思讓日本人回流，而不是一味的拓展外銷。坦白說，GT-86 這款車戰鬥力雖強，但日本人對車的冷淡，不可能靠這一款車就可以解決的。充其量，GT-86 只能做到「開第一槍」的地位，剩下還有待其他車款乃至於其他車廠的共同營造氣氛，才有可能讓日本人重回 80 年代那種買車不眨眼的霸氣。從另一個角度而言，GT-86 這款車大可直接面向海外，採取 TEANA、CAMRY 這種模式，海外先上市或者海外規格更豐富，來換取最大的利益。不過豐田沒有這麼做，還是讓自家人享受到第一手的樂趣。
GT-86 端出這麼多誠意，不過平心而論，這台車註定不會賣得太好。十四年前豐田嘴硬，推出 FR 小轎車 ALTEZZA，媒體評價也是讚聲一片，但市場銷售過了蜜月期就說拜拜了。十年前日本人對車冷感已經到那種程度，十年後的現在只有更變本加厲的份。然而，TOYOTA 這種帶動整體市場的企業精神，放在台灣，放在大陸乃至於全世界，根本找不到任何一間車廠有此氣度，也難怪，豐田可以成為全世界普及度最大的汽車製造廠，以豐田為追逐對象、假想敵的車廠比比皆是，但在做不到這些「豐田氣度」之前，什麼「華人界的 LEXUS」、「TOYOTA 第二」都只是喊爽的口號而已。
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