隨著認識的「惡勢力」越來越多，這幾年看車展的焦點也逐漸轉移。以往看車展，拍車、拿型錄是首要之務，現在看車展反而成為八卦聊天的好去處，因為車展能夠吸到眾多愛好汽車人士，加上原廠人員的駐點，會場內可以跟原廠人員哈拉，會場外又可以跟不同領域的車友交流，是以雖然車展人山人海，但還是很有吸引力。
這次北京車展期間，透過朋友的牽線，又認識到許多不同朋友，在看展之前與之後分別做了不同程度的交流。而這次北京車展，日本 ACC 的「增田隆彥」也特地前來參觀。搞笑的是，雖然增田任職於日產技術部門，不過公司方面對於他跑來看北京車展是感到不解，不少同事猜測他只是打著這個旗號跑來北京吃喝玩樂。不過增田的身份，在北京倒也挺好用的，除了在車展當中要資料，到其他展示間也很順利，尤其在東風日產、鄭州日產都發生被誤認為是原廠突擊檢查的笑話，增添不少樂趣。
除增田隆彥以外，這次北京車展也吸引到了另一位車友 Kurt Christensen 的倒來。Kurt 的身份是「北歐汽車型錄協會會長」，也是透過日本 ACC 居中牽線進一步與大陸 ACC 接觸，進而促成這場見面會。
<右二即為本文主角「Kurt Christensen」>
這次見面會匯集兩岸以及日本、北歐，可以說是「五湖四海」都到了。除了對於北京車展的心得交換以外，我當然也沒放過這個大好機會，跟出身丹麥的 Kurt 請教一番北歐的汽車大小事。
丹麥在汽車界的知名度似乎不算高，不過最早的 FORD Model A 海外生產線就是落籍於丹麥，是以丹麥在汽車工業萌芽階段曾經是舉足輕重的。那為何大家都沒聽過丹麥有任何汽車生產線？Kurt 說這是因為丹麥的最低基本工資相當恐怖，跟德國相比已經是三倍，加上對於勞工保護非常周延，雇主只要加班就得付出兩倍的加班費以及超過 60% 的所得稅，而當地勞工意識也相當高，動不動就罷工，對於勞力依存度高的汽車工業根本受不了；反觀一旁的德國，除物產豐富以外，最低工資也低，甚至政府也允許一度程度的外籍雇員，加上國家品牌形象勝於丹麥，是以汽車製造商沒人考慮過丹麥這地方落腳。
而在汽車文化方面，丹麥雖然是歐洲共同體乃至於歐盟的一份子，但丹麥並不使用歐元，而且還有全世界最精明的政府，只要你鑽個漏洞，法規隔天就會修正。據 Kurt 的說法，在汽車界鑽法律漏洞，最多只能爽個一個月。像之前有人研究過小貨車法規，進而把 911 後座拆乾淨，以貨車名義領牌避稅，結果不到一個月的時間就被勒令停牌，印證所謂魔高一尺道高一丈！
丹麥倒也不完全在汽車供應鍊上面沒有一席之地，大家能想到跟丹麥有關的汽車產品，應該只有「Bang & Olufsen」。B&O 廣泛應用於 AUDI、Mercedes-Benz SLS，著名特點在於升降式弦音裝置，而且 B&O 也有其他視聽產品，尤其是電視一類的評價也不錯。不過，Kurt 說，丹麥人倒是沒有因為是自家貨就特別鍾情於 B&O。因為 B&O 的定價太高，是日本貨的五倍，但電視這種東西畢竟是消耗品，一台電視看個兩三年扔掉很正常，如果買了 B&O 的豈不得看個 10 年才能扔掉？而音響方面，就算是玩音響的也不多人指明 B&O，畢竟上去還有 Harmon Kardon 這類品牌，B&O 只能算是中高端。至於為何 B&O 可以跟 AUDI 配合得這麼密切，就不得而知了。
丹麥沒有本地生產的汽車，但也沒有因為歐盟的緣故讓買車變得容易。丹麥擁有整個歐盟最貴的汽車關稅，同一台車在丹麥買跟在德國買，價差可以超過一成有餘。有人會覺得，那我乾脆在德國買、上牌，再開回丹麥使用不就得了？別忘了，丹麥政府腦筋可是精得很，丹麥關口有一項很邪惡的配套措施，就是本地人不得駕駛外地車輛進入丹麥！你帶種一點就入籍德國、法國，便可以大搖大擺買那邊的車進入丹麥亂開一通，不過相對的也享受不到丹麥豐厚的社會福利資源。
聽著 Kurt 講述這些有的沒的，看來丹麥還真是挺有意思的一個地方。個人是不曾到過丹麥，手上也沒有半張丹麥當地的汽車照片。透過這種交流，倒也不失為情報交換，省下一筆可觀的旅費又可以聽聞到這麼多有趣的八卦！可惜明年的上海車展應該是沒有機會過去一親芳澤了，不然相信還可以挖到更多有意思的消息！
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