MURANO 是 NISSAN 21 世紀的都會型中大 SUV，在此之前 NISSAN 並沒有這種定位的車款。源自於 TEANA/ALTIMA/MAXIMA 的 FF 底盤，MURANO 並不具備越野能力，也因此與 Pathfinder 做出市場區隔。
代號 Z50 的第一代 MURANO 於 2002 年上市，針對北美市場開發的它，搭載 NISSAN 車系當中最高的科技配備以及 VQ35 引擎，也成為 NISSAN 車款售價的佼佼者，從外觀來看，MURANO 走得是科技路線，不管是第一代或者第二代 MURANO 都讓人過目不忘，在 JUKE 上市以前，MURANO 亦稱得上是 NISSAN 最具風格的一款車；從配備以觀，TEANA 3.5 的配備除了 Ottoman 座椅因為強調自駕被拿掉以外，MURANO 應有盡有。但畢竟是掛上 NISSAN 的 logo，其價格又與 INFINITI 部分車款重疊，兩者之間如何取得平衡，就考驗到代理商以及經銷商的包裝能力。
不幸的是，MURANO 在台灣遇上的是最不會賣進口車的國產車龍頭：裕隆。裕隆曾經賣過什麼進口車？扣掉早年因為評估國產化被日產原廠強迫中獎的車款（其實那些車也是被裕隆當國產車隨便賣），裕隆的進口車也是近 20 年來由於日裔美規車解禁才初出茅廬，從一開始的 SENTRA SE-R、PRIMERA、ALTIMA、QUEST、INFINITI、MAXIMA 到 MURANO，每一款車都有其不同的產品特色，但全部的共通點是：賣不動。以本文主角 MURANO 為例，明明 MURANO 與 FX35，一個是前驅一個是後驅，全世界大概也只有臺灣 MURANO 能夠賣得比 FX35 貴（以實際成交價做標準）。據消息人士指出，會有這種奇怪現象的原因在於，NISSAN 進口車與 INFINITI 進口車在抓成本的方式不同，加上量沒有那麼多，因此 MURANO 的 FOB 報價偏高，連帶導致 MURANO 可以降價的空間有限。
以臺灣的汽車市場結構來看，MURANO 根本就不該進口：單一 3.5 V6 引擎、中大型 SUV、兩百萬售價，光這三點就已經讓 MURANO 很難有台階下，高稅金、難停車、高售價，別說 NISSAN，TOYOTA 賣到這種價格的 PRADO 也是唉唉叫。或許臺灣會出現 MURANO 是因為 NISSAN 全球佈局策略下，強迫裕隆中獎。但即便這種說法成立，裕隆一來 FOB 報價沒有抓對，二來其售後表現真叫人昏倒。
事實上，裕隆並不是沒有賣過產品競爭力強大的進口車。1996 年因為美國生產而引進臺灣的 QUEST 就是很好的例子。當時市場上可以說是毫無競爭對手，同樣日系品牌的 TOYOTA PREVIA 因為在日本生產無法引進，即使在 1997 年加入 WTO 以後也被和泰暫時擋在門外，唯二能與 QUEST 抗衡的是 WINDSTAR 與 CARAVAN，但前者有驚人油耗，後者有窄到不行的後座座椅，論起來根本沒有 QUEST 一半的好。是以 QUEST 開賣之時，裕隆終於嚐到甜頭。不過，在 QUEST 之前，裕隆根本沒賣過這麼貴的車（當時的 A32 3.0 也就百萬出頭），所以態度相當保守，不管是進口的車數或者零件，都低於市場需求，這就造成一個後遺症：想修沒零件。
這個壞習慣卻一路流傳下來，到現在的 MURANO 都有這種問題。其實，零件調度一直也是裕隆的缺點，不要說進口車了，就算是停產還沒幾年的 A34 CEFIRO，外觀版件老早不做了，想維修請到廢車場碰運氣。國產車還可以靠這些有的沒的管道生出配件，進口車就不是那麼容易，尤其 NISSAN 進口車數量不多，就算是零件水貨也沒什麼人願意做，久而久之就便成車界孤兒，連帶導致 NISSAN 進口車二手行情一落千丈。
平心而論，MURANO 這款車既然如此多面相都不適合台灣市場，引進之後卻還願意買單的消費者，除了 NISSAN 死忠派以外，大概就剩杜爛 INFINITI、TOYOTA、Volkswagen、Peugeot 的人，這種人少歸少，但肯定有極高的品牌忠誠度，才會願意花兩百萬買這種一掛牌折舊快 1/3 的車。結果裕隆一方面零件待料待半天，二來也只是把兩百萬的 MURANO 與 49.9 萬的 LIVINA 擺在一起，由同一群人來修，完全做到了「等同視之」，加上昂貴的零件開銷，MURANO 車主能有多少的回頭率是很值得懷疑的。
如果說裕隆賣 MURANO 是為了提升日產車款形象，那麼也應該考慮一下是不是 MURANO 同時為待料時間只要 1/3 的和泰投出漂亮的正宗直球呢？
<註：「兩岸四地百車選」為精選臺灣、香港、澳門、中國大陸等四個地區較寓意的車款作不同角度分析，每款車的評價方式亦不盡相同，待完成百車描述後，將集結成冊付梓，讓更多人可以了解兩岸四地不同面貌的汽車文化>
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