吳念真在 IMPREZA 第一支廣告中就說「四輪驅動 + ABS 乎我凸歸臺灣」，開了 GC8 幾天下來，四輪驅動雖然比前驅來得笨重，但是穩定性與過彎極限誠然不是前驅車可以輕易抗衡的。然而牽車到現在都是在中南部一帶流竄，而中南部不像北部隨時可以去山路上溜達，GC8 的山道實力一直沒有機會好好品嚐品嚐。
某天，壞朋友傳來車聚消息，但地點卻是在東部。東部的車聚算是相當少見，大部分就是當地車友隨興的或者固定的超商小聚，西半部車友一起參與的機會並不多，原因當然就是車程遙遠，而且一趟下來，車頭被跳石招呼的機會相當頻繁。然而，這也造就東部車聚原始的一面，既然有這個機會，那乾脆開 GC8 過去晃晃，順便體會一下 4WD+ABS+turbo 的凸歸臺灣魅力吧！
因為當天還有一場在雲林的車聚，GC8 可得上演當天來回台東，而且是白天來回，算是有生以來頭一次這樣挑戰
沿著二高南下接台一線，來到台 9 線南迴公路交叉點
南迴平地段還是一樣寬闊
雖然是週六，但南迴往台東的車並不多，一趟跑下來還算輕鬆，而四輪驅動在多彎的山道上，確實顯得別有魅力，雖然不若後驅車那樣富挑戰性，但過彎的穩定性真是沒話說
台 9 線濱海段直線很多，隱藏的測速也得提防提防
濱海段開了好一段時間，發現小鎮段變得比較少，某些替代直線高架道路已經通車，有效抒解擠在鎮上的車流，卻也讓繁華逐漸沒落
濱海段的彎道也不少，一旁就是截彎取直的工程
開了一個小時終於進到台東市區的外圍
在台東糖廠旁覓食
因為沒有下雨，GC8 車頭還能維持潔淨
簡單在車聚現場跟壞朋友打過招呼，哈拉一番後，接著又得殺回台南，希望天黑前可以抵達
因為年紀大了，回程交給車友包辦，偏硬的懸吊坐起來倒還不覺得太顛
東部才能見到這種三位數的公里路牌
回程車流明顯較多，但也不至於塞車
南迴一路順暢
抵達西海岸已經黃昏時分
台九線終點
夕陽相伴的台一線濱海段，小時候到墾丁玩的回程就是長這樣，令人回味再三
IMPREZA 四輪驅動的穩定性以及渦輪增壓的輸出蠻力，讓這趟四人滿載的長征顯得很輕鬆寫意，果然就是拓海老爸所說的，「實用好開」。下回再找機會一個人跑跑看山路吧！
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