小針美容 K7 外觀一番之後,當然就是要把它帶出去晃晃啦~因為正好要北上,而且意外發現中途沒有任何行程要跑,這種機會可是不多的,當然就來走東部北上,一方面風景怡人,二方面可以來試試這 K7 的山路表現如何。

 

說到 K7 的動態表現,一開始購車前的試車就已經感受到凌厲的加速性,而 K7 的底盤又比 K6/K8 的雙 A 臂更上層樓,所以彎道的能耐就更讓人期待。不過畢竟現在個人的時間不像之前剛牽 K81 那麼充裕,可以動不動就去北宜「慢跑」兩圈,K7 入手到現在可視都還沒在山道當中「悠遊」過的,於是這一趟東部旅程就讓人格外期待啦~

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出家門後先走省道往南,一路天氣晴朗無車

 

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從 86 接上國道一號,因為車流順暢,很快的來到 88 快速道路匝道

 

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88 一如往常的在大發工業區大車多

 

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離開大發工業區後車流減少甚多,一直到下南州都沒什麼車

 

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來到必經的佳冬戰備道,當然要留下一張記錄啦

 

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台一線濱海段,今天可能是天氣好,車流比較多一些

 

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既然車流大就慢慢開,看到好的地方下來拍拍

 

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如果 PM 2.5 再濁一點據說看不清地平線

 

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在這裡要跟台一線說拜拜,準備跟台九線相處個半天

 

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南迴公路彎道一直都很有挑戰性,雖然車流沒有很大,但其實也不需這樣拼命

 

 

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因為南迴設有許多超車道,而且路面品質優良

 

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屏東與台東交界

 

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過交界就是下坡,下坡段的避車道少了許多,所以遇到慢車就只能欣賞風景啦

 

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當再出現四線道就是已經快到海邊了

 

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好久不見的太平洋

 

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這是台東交警準備的第一份見面禮,注意看,建築物裡面還有一支,那支據說就是拍我這個方向的

 

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台 9 線不時有這種綿延山路

 

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好地方當然下來拍兩張先

 

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台9線濱海山路沒有太多彎道,風景倒是很秀麗

 

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偶爾遇到施工作業,所以也開不快

 

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進入台東市區

 

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這次是幫車友來看這玩意兒,大老遠跑一趟台東,可惜最後還是擦肩而過

 

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來台東濱海線,豈能錯過美味的點心呢?

 

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吃到一半開始下起大雨

 

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趁雨勢暫些休息一下

 

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台 11 線偶有的隧道

 

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天黑前再來拍一張,之後的光線就拍不動啦

 

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進到太魯閣大橋已經天全黑了,看來蘇花全程摸黑囉

 

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遍布蘇花的隧道

 

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進入蘇花就是考驗 K7 底盤的真功夫了。這台 K7 前手疑似有剪過彈簧,所以車身比較低,雖然底盤其他設定都是原廠,但光是這樣就已經犀利到一個不行。本來以為比 K8 多出 300 公斤的 K7 會像 940/S90 那樣笨重,結果 K7 甚至還比 K8 攻彎更刁鑽,感受不太出來 K7 的車體雨車重都比 K8 來得不利,除了 K7 底盤以外,引擎與變速箱尺比的搭配更是關鍵。畢竟 K8 雖然輕巧,但尺比顧慮引擎輸出所以偏密,相對在山路上面不一定有太多優勢,而 K7 憑低速扭力就可以克服許多尺比障礙,說衝就衝。到後來甚至在彎道遇上地上碎石打滑,K7 也是說救回來就救得回來,而且偏移的程度完全可以在掌握之中,真的是非常的有趣,算是個人開過的車當中,山道樂趣最豐富的一台。而且,這車已經 20 多年,除了彈簧被剪一點點以外都還是原廠式樣,輪胎也只是普通規格,因此 K7 的山道動態表現,實在讓人太激賞了~

 

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東澳段中獎率頗高的平交道,通常一等就是十分鐘,因為常有礦車經過

 

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東澳之後就有這種筆直隧道可以....

 

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進入蘇澳終端,結束這難忘的蘇花體驗

 

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每次呸完蘇花接上國 5 就是休養身心的時間啦~

 

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不巧遇上雪隧施工封閉一半,幸好車流已經不大,沒有產生壅塞

 

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回到臺北巢穴,看著 K7 真覺得是台兼具外貌與實力的好車呀~

 

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