CELSIOR's Automotive Saloon

124 跟 BMW 怎麼會扯上關係？更難以想像的是，另一位主角還是 E36，這更加與 W124 沾不上邊了。

算一算，街拍到現在也十幾年了。跟一般人不一樣的是，個人的街拍風格是不管什麼車都拍，不會只刻意挑超跑、稀有車，所以很多車友都問我，ALTIS、CAMRY 有什麼好拍的？

電動車本來是納智捷寄予重望的產品。從第一台作品 M7 即推出 M7 EV+，以及嚴凱泰喊出五年內要投放 3000 輛納智捷電動車到市場，可以看得出裕隆的雄心，第二款車 U7 也順勢發表 U7 EV+。然而，裕隆的電動車似乎到此打住，納智捷第三款作品 S5，卻沒有見到 S5 EV+，裕隆第三款電動車反而是 TOBE 的 M`CAR EV，第四款則是 W` CAR EV。原因也不難想見，因為電動車的生產成本非常高，幾乎是汽油車的三倍以上。售價公布出來，任誰都受不了。就以大廠日產而言，MARCH 賣 49.9 萬，同樣規格的 LEAF 卻要賣到 188 萬，而根據非正式的管道指出，納智捷 M7 EV+ 就算一台賣 300 萬也不見得有賺頭，所以一來 3000 台的目標沒達成，二來裕隆電動車最大宗的 M7 EV+ 與 TOBE EV，最大的買家分別是地方政府與格上租車，幾乎沒有民間買單。

玩車這段期間以來，在北部與南部都各自找到不同型態的維修店家，各有專精，所以慢慢的也習慣把車子輪流開上來台北或開回台南，一方面讓南北二路的維修店解決不同的問題，但更重要的是希望手上的每台車歐能夠輕易地完成南來北往的路程，而不是只能在車庫裏面靜靜地待著。

這回換音響單元的主角由伯樂來擔任。

理論上，敞篷車的空氣流體力學可以在一定的速度下抵擋一定雨勢不需關篷，也就是說只要保持一定速度，雨勢是不會打進駕駛艙的，當然，這是理論。

在 enjoy 完北宜與蘇花的樂趣後，除了沉醉在底盤剛性外，倒是也發現 328 整台車的懸吊有在搖晃，常常過一個坑洞，車子會晃好幾秒。實際下車按壓前後避震器正上方，發現後方尚可，但前面會反覆浮沉，顯然是避震器老化，而隨後的定期保養，保養廠告知前面避震器已經漏油漏快光了，不換不行，保養結束後，來到底盤店研究研究。

受困地窖半年的 850，拯救出來的第一件事情當然是驗車囉~，算起來也是運氣好，這段期間剛好錯開驗車期，不必去監理站報到。

人家都說敞篷車的剛性比一般硬頂車強化很多，確實把 SL、328 頂起來看的時候，結構跟一般車款有相當差異，開起來也確實有不一樣，但真正要體會差異，還是得上山路見真章。先前曾經在 SL 車聚時體會過 SL 的過彎表現，讓人非常意外當年的賓士也能做得出如此動態穩定性。而向以靈活見長的 BMW，帶著強化底盤的 328iAC 究竟可以比一般車型多出多少能耐，就是相當令人期待的。

同樣消失在部落格一年的不只有 TERCEL，伯樂也很久沒有出聲了。