CELSIOR's Automotive Saloon

SCHOOL BUS 這種車當屬於美國人發展的特有文化，強調安全、承載，固然對小朋友照顧有加，不過下場就是「耗油」、「笨重」、「龐大」，所以全世界看來看去似乎也只有美國本土比較多學校願意採用這種傳統設計當學校通勤車，大部分地區還是隨便包個遊覽車了事。

VIOS 這款車是針對華人地區所開發，所以最早在天津發表原型車 T1，台灣也從 VIOS 開始，豐田汽車的上市速度晚於對岸（直到今年五月的小改 ALTIS 與九月的 ALPHARD 才翻盤）。第二代 VIOS 平台不再採用落後的東南亞平台，而採用日規 VITZ 基礎，以發展成為 Global Car。當然，二代 VIOS 仍然以中國大陸為首要市場。鑑於 CP10 VITZ 在一汽的銷路很慘澹，所以二代 VIOS 兩廂版本 YARIS 找上以盈利著稱廣汽豐田來賣。

猶記得一年前整理了手邊的街拍照片，發現台北街頭還真是不少高檔計程車（可參考：街頭獵殺：台北縣市本很粗的運將們），儘管這些計程車的來頭說法紛紜，不過想讓人攔的衝動可就沒有爭議了。這一年來又在街頭陸陸續續逮到這類高檔計程車，其他有些常常在路上見得到，有些則是神龍不見尾，一起來看看吧！

隨著泡沫經濟瓦解，以及日本用車族群購車習性改變，日本性能車款少了一大半，而且級距當中也不見有同級對手的出現。以高性能跑車來說，90 年代的 SUPRA、RX-7、GTO、GT-R 的纏鬥，到如今只剩 GT-R 唱單簧；貴婦跑車也只剩下 SC430 勉強撐個場面。勉強可以說有同級車款出現的，大概只剩下性能房車，GE IMPREZA 好不容易追加四門版本，稍可跟 EVO X 相提並論。

某天閒晃到阿豪葛格的部落格，見到這篇「老爺車工廠」讓我嚇一跳，原來台灣鄉村企業這麼深藏不露，還做到這種「純輸出」的汽車整備。

去年一整年長駐北京，晨跑的參與也就變得乏善可陳。掐指一算，又是半年沒有在週日的早晨去動一動。好不容易今年可以在台灣待久一點，所以參加晨跑也就成為重要目標啦～不過說來也不巧，最近幾次晨跑的時間剛好都有事情，終於等到 10/3 這天，把所有任務排開，就是在週日早上去北宜跑一下！

TAURUS 曾經是風靡台灣的美國平價進口車，20 年前靠著大黑貂與機器戰警影集的宣傳，TAURUS 在市場上嶄露頭角。1993 年的二代 TAURUS 讓福特六和火力全開，3.0 版本報價不到 90 萬，加上 Concorde 也殺進百萬大關的氣氛炒作，二代 TAURUS 算是台灣美國福特最顛峰的代表作，連水貨商都引進高輸出的 SHO 版本湊熱鬧。