CELSIOR's Automotive Saloon

根據十年前的統計數據，台北市有十萬格停車位，但卻有一百萬台的流動車輛，不難看出停車位的供需是嚴重失衡的。所以這幾年台北市政府大力推行停車場業者優惠制度，不過卻也引來圖利的質疑，因為新成立停車場後，附近路邊免費停車位就會通通消失。

MATIZ 當年靠著可愛的外型，以及便宜的 29.8 萬售價，成為台灣韓系車銷路佼佼者。也因為排氣量很小，所以駕訓班也是大宗客戶。不過正因為如此，MATIZ 在路上的行駛也受到一些限制。

MASERATI 早年在台灣的名氣不小，主要還是因為汽購林某人的強力推薦，把 Biturbo 的名號喊得震天響，甚至還進一步扯出爭奪代理權的角力戰。然而，國人對於義大利的習性普遍不瞭解，尤其 MASERATI 這種手工跑車，脾氣又是數一數二的怪，所以現在殘存的，要嘛屢修不妥，要嘛直接丟路邊荒廢，這種例子不可勝數。我也很懷疑，到底台灣目前有幾台車況可以稱得上「不錯」的老瑪還活著。

精兵是「飛羚三部曲」的最終章，也是 YATC 在裕隆 logo 時代的最後一號作品。演變到第三階段的飛羚，其實在「精兵」已經比較成熟，不管是造型設計抑或是車內配件的安排，都比飛羚 101 人性化很多。外觀上最搶眼的就是闔眼頭燈，帥氣的程度同級車只有三代 ACCORD 可以比美。

M7 CEO 堪稱台灣史上最豪華的國產車，頂級商務 MPV 配上四張座椅，以及不到 200 萬的售價，讓人想起十幾年前的雙龍 Chairman CM600L。環顧現今市場，只有 T5 Business 的配備可以匹敵，但價格已經是 M7 CEO 的三倍有餘！

SLR 是 Mercedes-Benz 繼 300SL Gullwing 之後的罕見量產頂級跑車，Mercedes-Benz 不計前嫌的跟 McLaren 合作，打造這一台夢幻旗艦跑車。不過，SLR 推出之後，負評相當的多，大部分集中在沒什麼制動能力的煞車（好比 PS3 裡面的 SL55 一樣），要不是有 CarreraGT 這台車，二手 SLR 應該是本世紀最沒有人要的超級跑車了。

演變到第三代的 Z30 SOARER，終於讓左駕地區的車迷也能享有，以 LEXUS 名義推出左駕的 SC300/SC400，不過 TOYOTA 還是留一手，4WS、twin-turbo 1JZ 都沒有正式流到海外去。不過經過前面兩代的演變，Z30 已經是一台開起來可以很溫，甩起來可以很威的 FR 跑車。也難怪，明明底盤與引擎幾乎跟 SUPRA 雷同，但價格就是貴出一節。既然 Z30 潛質不錯，在日本也有 D1 選手拿它來當戰車下場，最知名的就是 T&E 的上野高廣，從前期版一直玩到末期款，要不是 Z40 變成電動硬頂，不然他現在應該玩的是 Z40。

自從 Jalpa 讓 Lamborghini 吃大虧之後，很長一段時間 Lamborghini 都不敢讓產線有第二台入門跑車的出現，長年都以 Countach 與 Diablo 單一跑車產品在撐大局。不過也因為產品太單薄，Lamborghini 也一直無法脫離虧損危機，就這麼一路撐到 90 年代末期，終於被 VAG 集團輕鬆收購。

宏碁當年以 400 萬美金的代價開始贊助法拉利車隊，當然也不會放過這個行銷包裝的好機會，宏碁遂首度把筆電掛上汽車副牌來銷售，只是定價出奇的高，小弟我是買不起，只能隔著櫥窗興嘆。當時宏碁-法拉利 400i 筆電的廣告相當大膽，標榜超硬機身，可以直接踩在上面更換燈泡，讓人印象深刻。也因為宏碁-法拉利的行銷策略獲得不錯迴響，死對頭華碩也一度導入 Lamborghini 作為品牌後盾，走一趟電腦商場就能夠見到兩個超跑品牌叫陣的海報，相當有趣。