CELSIOR's Automotive Saloon

殺肉場，是 DIY 車迷/車主最喜歡去的地方了，在台灣就以北部的新公以及東部的龍駿最為人津津樂道，我也不時抽空過去看看有無好料可以搜刮。

創廠至今已經半世紀，Jeep 成功創造了 Jeep、LSUV、Family MPV 等新級距，也大力拓展外銷市場，甚至還為英國、日本等地區設計專屬的右駕版本，所以也被某程度視為是美國主義的象徵。但 50 年來，純粹 off-road 或者大排氣量的 SUV 早已不是市場主流。Compass 的出現，多少代表美國主義向市場低頭。

職業駕駛在台灣競爭得相當激烈，超時開車是很正常的事情。據友人指出，國道客運平均一天得開 15 小時以上才算數，而砂石車就更不在話下，開越多就賺越多。幾年前聽到的行情是，從花蓮拖一車的大理石到桃園，一趟 2 萬，如果做得到回頭車，一趟來回就可以撈到 3 萬，開越多趟撈越多，也難怪這些車的煞車踏板幾乎都沒在用，反而喇叭與大燈開關常常損壞。

右駕車在台灣何時可以光明正大領牌，一直是日系車玩家關注的焦點。然而放眼世界各國，允許兩種駕駛方向均可上牌的固然滿好找的，英國、日本、澳門都是具體的例子。不過，如果限縮在「左駕地區」，似乎並沒有符合這種標準的，看來看去都是右駕地區允許左駕車上牌，而且，目前還是有許多右駕地區嚴格禁止左駕車上路，澳洲、香港就是最典型的代表，甚至香港還規定，只要不是右駕車就不准上路，所以 McLaren F1 這台車也不能在香港亂招搖。

E31 可以說是 BMW 歷來最難以摸透的車系。它是 BMW 在 90 年代科技火力展示的傑作，不過還是步上了前輩 507 的命運，叫好不叫座而黯然下台。

這陣子法拉利在台灣的關注度相當高，原因不外乎上週末辦了一個不太把公共安全當一回事的Gumball 3000比賽。類似的活動多年前永業已經玩到不想玩，甚至還玩上了各大新聞媒體頭條。現在台灣蒙地拿搞這種事情，多少讓人覺得舊菜新炒，畢竟台灣能夠讓這類超跑伸展的地方實在不多，如果又高調的群聚而行，外界負面觀感的蜂擁而至，也就不令人意外了。