CELSIOR's Automotive Saloon

G-Class 是唯一一款不由 Mercedes-Benz 生產但卻一直在 Mercedes-Benz 產品當中的怪物，一賣就是 35 年，還不知道何年何月才會改款或者停產。G-Class 老歸老，但這個年頭要是誰敢說 G-Class 是個破銅爛鐵、騙錢工具，肯定會招致網路鄉民圍剿。個人雖然也認為 G-Class 就是一個老古董，要不是掛上德國車 logo 而是日本車 logo，老早就被人酸爆，但背後也得佩服賓士包裝的功力。

（按：本次車友投稿內容相當「昂貴」，至少個人還沒碰過這麼貴的 BMW。比較不一樣的是，這台車跟作者相處的時間相當長，所以筆觸也跟先前幾篇不大一樣，只是因為是「神秘用途」車輛，作者沒有什麼機會找史詩般的場景拍照片，不過單就這台車的稀有性，要在路上見到一兩台都有困難了，這樣的照片自然也是不容易見到的囉）

身為現代臺灣的代理商，南陽最高階主管自然是乘坐 EQUUS 這款 Hyundai 旗艦，在之前南陽王子復仇計的會場外就出現數部。但有別第一代 400 萬的接單價，第二代 EQUUS 到目前為止都沒有傳出南陽的正式報價出來，從低一階的 GENESIS 報出 258 萬來看，第二代沒有個 450 萬應該是帶不走的。

國內轎車、休旅車市場競爭激烈，各種新款車型不斷引進，優惠加碼活動四起，但相對商用車市場就是一片死氣沈沈，除了大客車、大貨車有些大陸品牌進來攪局以外，一般商用車可以說十多年來沒有什麼變化。

今年過年假期達到歷來最長的九天，既然今年的例行拜年行程沒有特別多，其他的時間當然就是整理手邊堆積如山的東西的好機會。說到堆積如山，除了房間已經快找不到地方放的雜誌、型錄以外，12 月先後到手的兩台車也得趁這個機會好好整頓，尤其是一下就被打入冷宮的 EG，也只有這個機會能夠好好玩玩。

411 這款車勉強可以在 VW 聚會中出現個一兩部，但 311 這款車就真的是罕見中的罕見了。

BMW 靠著 Isetta 這款長得很奇怪，也不是 BMW 自家產品的外援成功渡過經濟危機後慢慢重回正軌，陸續推出四碼數字代號的轎車、旅行車（諸如 1600/1602/1800/2002/2000.... 這些車)，並且痛定思痛的把徒具形象意義卻燒錢沒完的旗艦車系砍掉。有別於 Isetta，四碼數字車系在歐洲以及北美都營銷得相當成功，讓 BMW 賺進大把鈔票，這也影響了其後繼車 E21 的開發。

講起能夠代表臺灣某一個時代的國產車，勝利 803 應該是 1970 年代的代表。

OHTA 是一間已經走入歷史超過一甲子的日本車廠，因此知名度並不高。雖然 OHTA 陣亡多時，不過 OHTA 是日本少數幾個在大正時期萌芽並一度站穩腳步的車廠。