CELSIOR's Automotive Saloon

K7 牽回來的時候，前面兩個電動窗就具備「提神醒腦」的功能，只要一升降馬上就會發出刺耳的高頻聲，而且動作越來越慢，提神的效果也就越來越好。

SLC 現在是一個朗朗上口的賓士車系，也就是以前的 SLK 改名而成，但更早以前賓士就出現過 SLC 這款代號，但因為數量賣得相當少，所以知名度有限，後來也就這麼走入歷史。

話說老 B 牽回來到這個當下，大多數的時間還是在保養廠檢修東檢修西的，可以說是聚少離多。而老 B 因為停在外頭比較久，所以車身也卡了不少髒東西，好不容易終於有空檔時間，趕快來把車牽來洗一洗吧～

話說 MarkVI 因為還願的緣故參與了汽車聚會，而神奇寶貝在同一天也被壞朋友徵召去當工作車，所以跋涉了一番距離（其實也是入手為止神奇寶貝跑過最遠的路程），以神奇寶貝的車況當然是不需要多操心的，不過神奇寶貝停回車庫後，總覺得看起來好像哪裡怪怪的。

上回沒能進行與 W202 的宿敵對決是因為天氣因素，然而好不容易盼到了好天氣，但此時 W202 已經不在一旁，因為 E36 已經被帶回臺南就近看管，那就只能孤芳自賞，自拍自 high 一番囉～

有別於 EXSIOR 整個產品週期就推出一款精裝車：黃金 GT，Premio 販售歲月當中始終面臨到 Sentra 挾著強大配備的優勢進逼，所以 Premio 特仕車幾乎是從頭玩到尾，也創下國瑞轎車的記錄。

MarkVI 自從臨危授命接手到現在，也差不多三年的時間，尤其自今年開始過著停牌復牌的日子，MarkVI 出門的機會就跟看守所放風一樣，固定每三個月出來透透氣，幸好車況都還維持有相當的水準，但比起老車聚會上的其他閃閃發光老車，這台 MarkVI 恐怕還差好一段距離。這也是何以這些日子以來這台車始終沒有參與大型的聚會原因。

前一篇提到，E36 擁有 90 年代同級車中最優越的操控性，所以客戶層大小通殺。然而，BMW 的 logo 大歸大，終究還有一個三星標在側，而且三星標多了只立標，雖然三星標給人的印象上不會跟操控產生太多聯想，不過 3 系列與 C-Class 的對決戲碼，至今仍然如火如荼進行當中。

30 年前台灣經濟大爆發，股票站上萬點，民間消費力大增。雖然後來股票大幅滑落，但沒有影響台灣的經濟推進，90 年代的台灣還是處在一個欣欣向榮的雰圍裡，各式新奇玩意兒往往都能在第一時間就出現在台灣市場上。

不知道有沒有人發現，S2000 雖然是本田性能車，但從頭到尾並沒有 Type-R 這個型號？