跟 M5 渡過一段歡樂的時光後,要暫時跟他說晚安了,因為 5000c.c. 的排氣量,稅費一天 160 元可不是鬧著玩的,既然再來一陣子開不到 M5,還是丟給監理站保管車牌吧!稅費退給我保管吧!

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每一代 SL 車系的壽命都很長,講好聽是說經典,講白了是拖延,因為歷代 SL 的底盤幾乎都是獨立開發的,本身 SL 的銷量很有限,即使每一代都拉到十多年才大改,但開發成本應該是打不平的。

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繼之前神奇寶貝換牌之後(參神奇寶貝日記第七回:牌符其實),「牌符其實」似乎越玩越上癮,下一台該找哪一台著手呢?

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好久沒出動 850 了,這陣子 850 都丟在車庫裡很少開,終於有個好機會可以把 850 抓出來透透氣了。

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SUV,Sporty Utility Vehicle 的出現,改寫了世人對於旅行車的認知。而既然是追求自我風格與更加自由的空間,敞篷 SUV 的出現並不是那麼令人意外,讓人意外的是,敞篷 SUV 會是那麼晚出現。

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十年前曾經有德國某知名雜誌拿 E60 M5 與 F430 兩台車評比,結果是 E60 M5 大勝,只有在中高速之後以及賽道上才小輸 F430,其餘動態表現都不惶多讓,實用性就更不用說的壓倒性勝利,而且 E60 M5 售價才只要 F430 的一半,所以被評為「實用的跑車」。

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前一天在監理站驚險過關後,雖然是已經領得牌照,但監理站的驗車項目也不是胡亂設立的,既然前束沒有過,那就得來好好調整,不然吃胎可就麻煩了,這玩意兒的輪胎價格應該非常嚇人,而且又是傳說中的前後配。

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前面鋪陳了四篇前奏,終於要來談談這台車的事兒了。

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精裝車是車廠在搶市場、清庫存的常見招數,不過同一品牌同時有不同的兩款車掛上同一種精裝車名做促銷並不多見,而且還是衝著同一款車而來。

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看了三篇 M 日記,相信聰明的你已經知道是哪款 M 了,吊胃口這麼久,這篇終將揭曉謎底

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