掐指一算，M5 也開了好一段時間，開始越來越熟悉這台車的設定與特性，也開得越來越順手。從一開始只敢踩一點兒油門，到現在已經對於油門收放自如，雖然偶爾會踩過頭點兒，但 DSC 的適時介入總是順利化險為夷，更能進一步讓人感受到 BMW 在這台車上展現的設計功力。
有位開過 SL55 的車友這樣評論這台車：E39 M5 指向性不輸給四驅車，轉到哪裡，油門踩到哪裡，車就會跑到哪裡，我個人倒是覺得，雖然 E39 M5 馬力比 E34 M5 大，變速箱也多一檔，但整體平衡性還是 E34 M5 略勝一籌，而且五速手排已經很夠用，常常 E39 M5 都是一次進兩個檔位來節省力氣。但不能否認的是，E39 M5 操控樂趣真的是相當高，甚至原廠還設定當離合器咬合時會自動補油，這點在倒車相當受用。
如同最早開始試車的印象，E39 M5 在市區相當好開，除了離合器重了一點外，開起來沒有什麼壓力，而且外觀十分低調，常常被認為只是一台 520 或者 525，而在高速公路又可以收放自如的衝刺。我向來開車比較溫吞，後面有車要超能讓就讓，不過就是有一兩次後面的車貼得實在很緊，讓出車道也不走，挑釁的意味相當濃，這時候也只好在法定速限內找時機告訴對方，排氣量三倍的差別，當然，這也是稅金差三倍換來的。
或許是這種水藍色本身不是很起眼，多數時間還是在路上順順開，偶爾小跑一下，雖然路上難逢性能對手，但排氣量以及稅金，在路上也是少有車對國家建設做出這麼多貢獻的，所以更要克制右腳不要違規，除了稅金之外我不想再認養國家這個師父。
雖然說個人感覺 E39 M5 比起 E34 M5 還差了那麼一點兒，有時候一個人在夜晚的路上閒晃，心裡面倒是想著：這玩意兒當年有對手嗎？
現在翻開性能房車，數量多到可以專門出一本雜誌整天講，GS F、RS6、E63、CTS-V（雖然 size 不太一樣）、Ghibli......，但是在 1997 年 E39 M5 發表的當下，好像是完全沒有對手的。對賓士研究深入的人會說，W210 在稍早一點的時間有 E63 這款車（沒有錯，是 E63），但 W210 的 E63 畢竟是極少量受訂生產的，W210 真正比較普及的還是稍晚推出的 E55AMG。然而 W210 時代的 E55AMG 並沒有機械增壓，而且配的是五速自排，論舒適度當然是 E55AMG 掄元，但是論加速以及性能，E55AMG 還是稍微遜色了點兒，遑論彎道上的 W210 應該沒有多少人敢去挑戰它的極限，反觀 E39，即使是 520i，心臟夠大顆也可以在彎道上亂玩一通還不至於去拓寬馬路疏浚排水溝。
RS6？抱歉，那是 2002 年的事兒了，可以說，E39 M5 在產品週期的前期與中期這段期間，是處於只有一個定位不太相同的 E55 競爭者的市場，往好處講是 E39 M5 在性能上沒有什麼對手可言，所以 E39 M5 賣了 22000 多台，是 E34 M5 的 1.5 倍。然而攤開 W210 E55AMG 的銷售數字就可以發現，好開還是比性能重要，所以 E60 M5 幾乎都是賣 SMG 車型。沒辦法，E39 M5 在開發的時候，SMG 1 還來不及承受太大動力所以只給後期歐規 E36 M3 享用，也因為這樣，E39 M5 在這麼多年過去，至少不必擔心變速箱出什麼問題。
BMW 原廠的貼心還不止於此，之前在保養的時候就體驗到，因為這具 S62 引擎是從 M62 引擎擴缸過來，所以很多零件都跟 540i 4.4 共用，就連前煞車也是一樣的。底盤方面，E39 M5 也就是比 540i 稍微多了一些強化設計、機械，大致依然跟 540i 相同，所以養起來相當輕鬆，這點就是源自 M1 引擎的 E34 M5 所比不上的。
當然，外觀同樣低調的 E34 M5，除了引擎之外，養起來也是不難，而且 E34 M5 的對手可以說是零，當時 AMG 還沒被賓士納入旗下，產量以及通路跟 W210 時代完全沒法比。就算是 W124 E500，動態表現依然與 E34 M5 有一段差距。當然，要論起豪華以及好開便利度，M5 還是比不上 E 系列的性能款，甚至美規 E34 M5 幾乎都是雙獨立後座 Executive Package 設定，以免因為太對性能孤芳自賞而失去太多市場。
有人說，E39 M5 血統已經不純正，至少沒有像 E34 M5 還留著 E26 M1 的引擎血液。Who cares？現在動輒雙渦流雙渦輪的 M Power 大家還不是開得很過癮？如今的 AMG、AUDI RS 又有哪一顆引擎跟 90 年代後期有任何關連度？性能車是開自己過癮的，每款性能車都有自己獨特的魅力與味道，有沒有對手這檔事兒，在車子都已經停產這麼多年的當下，就當作茶餘飯後閒談吧！
留言列表
