124 跟 BMW 怎麼會扯上關係?更難以想像的是,另一位主角還是 E36,這更加與 W124 沾不上邊了。

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算一算,街拍到現在也十幾年了。跟一般人不一樣的是,個人的街拍風格是不管什麼車都拍,不會只刻意挑超跑、稀有車,所以很多車友都問我,ALTIS、CAMRY 有什麼好拍的?

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電動車本來是納智捷寄予重望的產品。從第一台作品 M7 即推出 M7 EV+,以及嚴凱泰喊出五年內要投放 3000 輛納智捷電動車到市場,可以看得出裕隆的雄心,第二款車 U7 也順勢發表 U7 EV+。然而,裕隆的電動車似乎到此打住,納智捷第三款作品 S5,卻沒有見到 S5 EV+,裕隆第三款電動車反而是 TOBE 的 M`CAR EV,第四款則是 W` CAR EV。原因也不難想見,因為電動車的生產成本非常高,幾乎是汽油車的三倍以上。售價公布出來,任誰都受不了。就以大廠日產而言,MARCH 賣 49.9 萬,同樣規格的 LEAF 卻要賣到 188 萬,而根據非正式的管道指出,納智捷 M7 EV+ 就算一台賣 300 萬也不見得有賺頭,所以一來 3000 台的目標沒達成,二來裕隆電動車最大宗的 M7 EV+ 與 TOBE EV,最大的買家分別是地方政府與格上租車,幾乎沒有民間買單。

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玩車這段期間以來,在北部與南部都各自找到不同型態的維修店家,各有專精,所以慢慢的也習慣把車子輪流開上來台北或開回台南,一方面讓南北二路的維修店解決不同的問題,但更重要的是希望手上的每台車歐能夠輕易地完成南來北往的路程,而不是只能在車庫裏面靜靜地待著。

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這回換音響單元的主角由伯樂來擔任。

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理論上,敞篷車的空氣流體力學可以在一定的速度下抵擋一定雨勢不需關篷,也就是說只要保持一定速度,雨勢是不會打進駕駛艙的,當然,這是理論。

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在 enjoy 完北宜與蘇花的樂趣後,除了沉醉在底盤剛性外,倒是也發現 328 整台車的懸吊有在搖晃,常常過一個坑洞,車子會晃好幾秒。實際下車按壓前後避震器正上方,發現後方尚可,但前面會反覆浮沉,顯然是避震器老化,而隨後的定期保養,保養廠告知前面避震器已經漏油漏快光了,不換不行,保養結束後,來到底盤店研究研究。

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受困地窖半年的 850,拯救出來的第一件事情當然是驗車囉~,算起來也是運氣好,這段期間剛好錯開驗車期,不必去監理站報到。

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人家都說敞篷車的剛性比一般硬頂車強化很多,確實把 SL、328 頂起來看的時候,結構跟一般車款有相當差異,開起來也確實有不一樣,但真正要體會差異,還是得上山路見真章。先前曾經在 SL 車聚時體會過 SL 的過彎表現,讓人非常意外當年的賓士也能做得出如此動態穩定性。而向以靈活見長的 BMW,帶著強化底盤的 328iAC 究竟可以比一般車型多出多少能耐,就是相當令人期待的。

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同樣消失在部落格一年的不只有 TERCEL,伯樂也很久沒有出聲了。

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