自從本田關閉狹山工廠，連同 ODYSSEY 在內的生產線，台灣市場哀鴻遍野，最後一批搶翻天，二手行情超保值。但以日本市場來說，這個決定剛剛好而已。
ODYSSEY 是本田 1990 年代推出所謂 Creative Mover 的第一款作品(第二款是 CR-V)，比轎車略大的車身，創造出舒適的乘坐空間，一舉成功在泡沫經濟瓦解的年代熱銷。第二代 ODYSSEY 為了考量北美市場需求，區分成美規與日規兩種不同車型，之後就這麼分道揚鑣下去。
由於第二代開始市場差異分化，第三代 ODYSSEY 日規版本就玩更大。當時本田從第一代 STREAM 吹起低車身的風潮，三代 ODYSSEY 也搞得很低扁，外型看起來是酷酷的沒錯，當年在廣汽本田賣得有夠好，但日本市場反應平平。日規第四代維持低扁車身，日本就完全賣不動，廣汽本田銷量也出現瓶頸，沒有上一代那麼熱烈。
於是第五代就走回典型 MPV 車身，但因為此時同門的 STEPWGN 太強，而 ODYSSEY 從第三代開始聲量大幅下跌，五代 ODYSSEY 在日本也沒什麼聲量，反而是台灣在內的東南亞市場賣得特別好，廣本奧德賽銷量也有明顯起色，因此五代日規 ODYSSEY 小改款都是以東南亞市場為主軸去修正，雖然名為日規，其實已經不太把日本環境考慮進去，所以五代 ODYSSEY 越改在日本就賣得越差，但海外是越賣越好。
這也不能怪本田原廠，因為這種級距的 MPV 在日本可以說是個死亡地帶。日產最聰明，從頭到尾都跳過這個市場，SERENA 再上去就是 ELGRAND 頂級 MPV。除此之外，MAZDA MPV 掛了，TOYOTA ESTIMA/PREVIA 掛了，大概只有 DELICA D:5 因為太有個性還活得下去。因為對日本人而言，這種剛好卡在 NOAH/VOXY 與 ALPHARD/ELGRAND 之間的 MPV，空間說大不大，但又因為車寬普遍超過 1.75 米，不好停車，還不如多加一點預算直上更大台的 ALPHARD，所以才會被稱為死亡地帶。
日規 ODYSSEY 之所以可以活到現在，其實就是因為廣本奧德賽，不然早就像 TOYOTA PREVIA、MAZDA MPV 那樣走進歷史。也由於如此，日規五代 ODYSSEY 乾脆把日本生產線收一收，改從廣汽本田進口，賣多少算多少，反正 ODYSSEY 好歹也是日本本田的門面車款。
在日本實際接觸過目前最新款的 ODYSSEY，內外的質感真的很棒，內裝已經超過 ELGRAND 的水準(主要是因為 ELGRAND 太老了)，不說是廣本代工還真的會以為是日本製造，感覺日本本田有意讓日規 ODYSSEY 升級到原先 ELYSION 的頂級 MPV 等級去市場上競爭。然而過往 ELYSION 在日本賣得慘兮兮，如今 ELGRAND 也是擺爛不改款，畢竟 ALPHARD/VELLIFIRE 實在太強，90% 的市占率不是蓋的，日規 ODYSSEY 算是來插花而已，日本能見度超級低，它的未來完全掌握在廣汽本田奧德賽手上，所以下一代是否還可以稱為日規 ODYSSEY 就頗值得玩味了。
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