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凱利這款車應該是近年裕隆知名度與存在感最低的一款車,扣掉裕隆跟日產合作之前的威力斯時期,凱利也算是裕隆當年最奇特的產品。

 

凱利是裕隆最最入門的汽車產品,售價也是最低的,再下去更便宜的產品應該就是裕隆蘭美達摩托車了。凱利原型是日本的輕自動車。以當時日本法規,排氣量僅有 360c.c. 不到,而凱利幾乎原封不動,只是把右駕改成左駕,引擎、變速箱都維持日本原樣的在新店生產。有趣的是,凱利也是裕隆日產合作當中,唯一一款原型車不是日產的作品。凱利原型車是愛知機械的 CONY 360,但凱利在裕隆原廠的編號當中仍是以 YLN 開頭,原因是愛知機械在此之前剛好被日產併購,講白了,當時裕隆希望生產比青鳥更入門的汽車,既然日產原廠剛把愛知機械納入傘下而且日產本身不搞輕自動車,CONY 360 就成為一個很好的選擇。

 

儘管凱利便宜,凱利當年銷量沒有特別好,甚至現在留下來的老照片也不容易看到,最主要原因跟現在 TOYOTA SIENTA 賣不好的理由是一樣的:不合時宜。凱利車身窄小,引擎幾乎沒有動力,在台灣的道路環境非常不適合。比凱利更早之前,MAZDA 360 曾經風行過一段時間。MAZDA 360 明明比凱利更小更沒力,但畢竟採用三輪,機動性比凱利高很多。而且即便是如此,當青鳥這類小轎車逐漸大眾化之後,MAZDA 360 也是一夕之間就乏人問津。總之,凱利或許很適合日本的用車環境,但漂洋過海來台灣之後就不是這麼回事了。

 

另外,因為凱利售價便宜,淘汰速度也相對飛快,加上又是商用導向,當年福特六和最便宜的利大,現在也沒有正牌活體繼續在服役。照片這台凱利是目前極少數還可以正常行駛的。從地緣關係以及車身樣貌來看,此車應該是 2003 年裕隆 50 周年廠慶時回娘家的民雄一手車。當然,原先車主現在早已過世,現在據說是某位南部老車大玩家手上,從車況來看應該是獲得妥善的照顧。

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