已經停止進化超過十年的 EVO 可以說是越陳越香,當年華菱正式進口的 EVO VIII 榮登本地最保值、最沒折舊的三菱寶座十多年,還是沒有任何一台三菱打破這個紀錄。

 

EVO 是接替 GALANT VR-4 的 WRC 比賽而來,因此從第一代便有左駕版本,但在第五代以前,左駕版本原則上只供應賽車,直到第五代才有少量左駕版本販賣,第六代則以歐規 CARISMA GT 的名義上市。由於當時大慶的 IMPREZA GT 在國內紅透半邊天,華菱也很積極的跟原廠接洽引進左駕 EVO 的可行性。不過因為我國認證法規的關係,EVO V/VI 的引擎難以通過,直到第七代因為首度銷往美國,EVO 正式引進台灣才有了更進一步的發展。

 

畢竟美規 EVO VII 已經通過美國排汙法規,理論上要在臺灣上市不是非常困難。據小道消息指出,當初華菱地下停車場便有兩台 EVO VII 左駕版本,但後來有沒有領牌,又去了哪裡則不得而知。不過坊間的動作很快,EVO VII 在日本一上市,本地就見得到車了。而有別於民間的積極,華菱直到 EVO VIII 才正式進口開賣,為了通過認證,引擎用的是 EVO VII GT-A,輸出略有調降,售價 180 萬左右。

 

照片這台 EVO VII 相當有意思,外觀上看起來是一台自排版的 GT-A,是 EVO 首度與自排掛勾的車型。外觀上最明顯的差異就是車頭牌框從左側移到中央、原先保險桿中央上方的兩只進氣口取消,車尾改成普通版 LANCER 的尾翼,原先 EVO VII 大尾翼變成選配。而這三點都出現在照片這台車,因此應該是一台 GT-A 沒錯。十多年前南部曾有一部同樣顏色的 EVO VII GT-A,不確定是不是同一台。

2018.8.4 台北石牌.JPG

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<照片提供:Shroung>

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