F355的外型相當低扁，尤其車尾C柱很粗壯，但實際開在路上卻沒什麼視野上的壓力。儘管坐姿相當低，但是F355的擋風玻璃以及後視鏡都設計得恰到好處，變換車道甚至是倒車，都不必擔心死角太大。不過，油門的踩放倒是得「皮繃緊點」，F355畢竟有著380匹最大馬力，迴轉或者倒車的時候，油門只要踩重一點，後輪馬上就會空轉，尤其是開慣那種油門踏板是「垂掛型」的日本車，F355從地板「長」出來的加油踏板多少會讓人覺得踩起來吃力些，一旦補上力道之後卻又踩得太猛，所以不免得有一段「適應期」才能隨心所欲的東奔西跑。
F355的380匹馬力當然不是只有在低速時可以燒胎，中高轉速才是這具發動機的主場，君不見F355的最大馬力是在8250轉才輸出！而發動機轉速錶是在8500轉才進入紅線區，這樣不難想像它在高轉速可以發揮出什麼樣的蠻勁吧！當然，開著一台十幾歲的法拉利在街頭當馬路小英雄可是大煞風景，姑且讓這些馬力「備而不用」，留在賽道上好好發揮才不為過。
F355在動力以及車身以外的地方，在在以「實用」、「安全」為主。這台F355 F1還配上ABS、前雙安全氣囊以及滅火器，但其他「舒適性」的配備，很抱歉，幾乎「全數退席」。除電動後視鏡與電動升降窗戶，電動椅、CD當然都沒有，就算是冷氣也形同黃昏牌，感覺只是導入外面的空氣進來，夏天開起來真是要人命！車內也沒什麼置物空間，車門內底側的書報夾塞幾張名片大概就滿了；排檔座後方在點煙器之後有一個也放不了什麼東西的置物盒，要是不小心買了兩杯飲料，就勞駕趕緊喝完吧！比較能夠放物品的位置在於駕駛座與乘客做的後面中央，有一只附鑰匙孔的小箱子，可以放一點貴重物品，但是，只能放「一點」，兩個LV皮夾就可以塞爆它，不要太奢求。手套箱？別鬧了，中置發動機的跑車，光是閃前輪輪拱就已經沒有什麼腿部空間可言，F355內部根本沒有擺手套箱的餘地，甚至我也很懷疑右駕手排版本的F355要怎麼搞「跟趾」動作，一隻腳幾乎就能同時踩到三個踏板了！
F355的「室內空間」表現得差強人意，若真的攜帶什麼行李的，F355前行李箱倒是很令人意外的頗能裝。打開前罩，F355的車頭還留有一個見方的空間，不要小看它，兩只拉桿登機箱都放得下！唯獨因為採取前掀的方式，取物比較麻煩一點，要是放得太裡面，可就得一屁股坐上去車頭才能勾得到。所以說想開F355去買菜？連打個高爾夫球都沒輒！
F355當然不是設計給這種用途的！F355除了在賽車場上了得，以及路上拉風以外，最重要的還是傳遞給駕駛者「機械駕駛感覺」，F355對於駕駛者的每一個動作，都能直接的忠實傳遞出來，除了ABS以外，F355靠著優異的底盤以及懸掛設計，還是某程度容許駕駛人犯點小錯，救車並不算困難。尤其F355 F1有電腦代為處理手排的繁瑣，即使駕駛新手也可以很快的進入F355 F1為駕駛者所準備的「純粹駕駛」狀況，體會「一個口令一個動作」的駕馭樂趣。才進入F355 F1不到兩分鐘的時間，我已經沈醉於Ferrari的造車工藝無法自拔！
F355的前後配置近乎完美的50：50，加上中置引擎的重心集中在車身中央，F355在彎道上可以跟軌道車沒啥兩樣，入彎前降個檔、補個油，車頭對準哪裡，車就能夠彎到哪裡！彎道2/3處，補下油門，背後那具V8引擎傳來一陣興奮的引吭，F355揚起彎道上一絲塵沙，颯然而去，繼續挑戰下一個未知的彎道！此時讓人沈醉的，不僅是F355在彎道上的犀利表現，這具V8引擎的澎湃聲浪，頓時覺得VTEC、VVC這些曾經讓我熱血過的「聲響」已成「靡靡之音」，每缸五汽門特有的高轉速高頻聲，豈止是餘音繞樑三日不絕？
不知過了多久，也不在乎過了多久，F355攻克所有彎道，酣暢淋漓的我找了一個沒有人的牆角坐下，憶起十五年前，看到那台F355 Spider的隔天，滿腦子幻想著要是哪一天要是可以開著F355行駛於每天上下學必經的那條路，戴著墨鏡開啟敞篷，路人欽羨的眼光以及不絕於耳的議論，伴隨著身後V8發動機雄渾的聲浪，人生真是夫復何求！十五年後，我坐上了F355的駕駛座，當年的夢想剎然實現，我，還反應得過來嗎？
F355裡裡外外無處不是義大利跑車的經典，視覺之外，駕駛者想要開得多激情，F355就能夠給你多暢快！這不是什麼詞彙能夠形容的，除了「過癮」，還是「過癮」！
<未完待續...>
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