速利 303 是繼青鳥 705/706 以及速利 301 之後，裕隆再度推出的長青入門車款。儘管速利 303 的歲月遭逢的同級對手也是最多，尤其全壘打、喜美等實力堅強，速利依舊是同級市場銷售冠軍（喜美能不能算速利的對手有些爭議，不過喜美的推出確實有影響到速利的銷量）。
速利 303 車系主要分為 1.2DX、1.2SD、1.2GX、1.2W 以及後來追加的 1.2 Automatic。其中 1.2GX 曾推出配備較高檔的紀念車，售價也創下 303 的新高。值得一提的是，速利 303 的銷售歲月當中，有很長的一段時間是與新速利 311 並存，速利 303 走的當然是平價路線，而且驅動方式、引擎皆與速利 311 有所區隔，在台灣經濟起飛的那個年代，速利 303 雖然板金品質不怎樣，報價 23 萬的速利 303 仍舊是升格為四輪族的最低門檻，加上計程車業者推波助瀾，即使 303 與 311 並存甚久，303 還是能夠站穩腳步。
事實上，速利 303 之所以能夠在市場上屹立這麼久，零件扮演著一個關鍵角色。速利 303 因為銷量大，加上當時裕隆零件網已經頗具規模，價格以及取得度都不是任何同級對手可以比美。尤其是全壘打，即使入門款售價與 303 差不多，但零件價格貴，而且不易調貨，計程車業者多半持觀望態度；祥瑞的問題則是出在於車身太小，在這種級距也只有速利 303 堅持傳統的三廂四門設定。（事實上裕隆在 March 上市以前，一直都沒有兩廂五門的轎車出現）
早期的 303 有著白鐵保險桿，但其實在 302 的時代已經有塑膠保桿，兩者孰為選配還有待查證
最典型的速利 303 就是長這樣
高級版的 303GX 有鋁圈、鍍鉻後視鏡、鍍鉻燈框，報價也逼近 30 萬大關
303W
303 應該是裕隆創廠以來第一款自行針對外觀細部加以修正的車型，在產品中期，裕隆自行設計車頭與車尾，成為第一款「台灣特有種」
改過車頭的 303 看起來比較有扮相，水箱罩還有點「布雷頭」的神韻喔！
尾燈修飾得比較簡潔；小改以後車頭後視鏡全部取消
目前還在服役的教練車，證明速利 303 除板金以外還是有可取之處
303 產品末期，裕隆又再度進行小改，將車頭車尾再進一步修整，更加俐落大方
這就是後來飄到東北生產的速利 303 最末期式樣
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街頭獵殺（台北自強市場）：裕隆速利 312 1.3DX 計程車
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