接著來談談四代 MONDEO 的操控與內裝。
這次兩天兩夜的試駕過程當中，除了體驗四代 MONDEO 的駕馭感受以外，我也安排了相當豐富的「汽車知性」旅程，將台灣前半部除花蓮以外幾乎都繞到了。第二天前往宜蘭辦完事情之後，特別安排走北宜公路回台北，意圖好好看看柴油車在山路上的能耐有幾何。
<駕駛座上方手把已經改為眼鏡盒，相當貼心。不過這個動作所帶來的成本增加可是很可觀的>
MONDEO 在高速公路上的表現，上一篇已經提過，在台灣這種高速路是綽綽有餘，一個不小心要偷到 150kmh 也不是件難事。但是柴油車超過 2500 轉之後，加速力道的衰退相當明顯，所以我滿懷疑要達到原廠公佈的極速得慢慢拖多久才行。不過反過來，既然在爬坡道的表現可圈可點，移到山道上應該是更令人期待的！
<這台 MONDEO TDCi 相當奇怪，竟然還有天窗！>
從宜蘭端進入北宜，一開始即面臨九彎十八拐。四代 MONDEO 靠著多連桿後懸以及 17 吋鋁圈，加上上坡的關係，講誇張一點是說過這些彎根本就不需要入彎前踩煞車，在入彎的瞬間就讓人感到信心十足。而上坡彎的補油，完全不必什麼降檔不降檔，油門一催就可以感受到低轉速的澎湃扭力，當然根本不用在入彎前顧慮到轉速的維持。
北宜中段（紀念碑到坪林）開始出現中速彎，四代 MONDEO 彷彿回到廚房一樣，每個彎道都是砍菜切瓜般的順暢，在入彎前只要輕輕補一下煞車，每個彎都是輕鬆寫意。加上這具 TDCi 引擎調教不是猛暴取向，部分彎道還可以全油門出彎，在柴油車來講算是很罕見的。而且，四代 MONDEO 的懸吊偏硬，過起彎來更加犀利，基本上過三個彎之後，開車的應該就會迷上過彎的滋味，不像日本車一直在跟 G 力抗衡，同樣是家庭中大型房車的四代 MONDEO 還是可以讓人輕鬆自在。
<化妝鏡的照明在上方，比較符合人因工學>
不一會就到了坪林，這時候發現，油錶還真是掉滿快的，柴油車在呸車上山也不見得省到哪裡去，不過源源不絕的動力讓人心裡癢癢的。所以加滿油之後，繼續朝北宜前段邁進。
北宜前段陸陸續續有中高速彎，尤其烏塗窟過了之後，一路都是下坡。這時候的車速還在這顆引擎的最大扭力射程當中，每個彎越過越順，很難想像這是一台原廠未改的家庭房車。
可惜北宜也不過這麼丁點長，沒有多久就到了新店入口端。跑這麼多次北宜公路，跑起來這麼爽快的經驗，這可能是第一次！
從三代 MONDEO 開始，福特六和就是標榜原裝進口的整組中控台，也因此，同級日本車根本沒有這麼紮實的中控台。而四代 MONDEO 雖然沒有這樣強調，但整體內裝組裝品質，還是延續了三代 MONDEO 的水準。
不過整個中控台都採金屬色調，在一片核桃木紋的對手當中，這種設計應該不讓多數人買單的。
不過，四代 MONDEO 的各個按鍵質感都很不錯，相當有科技感。唯一讓我覺得不妥的地方在於，中控台燈光採紅光，對眼睛的刺激是比較明顯的。若改成冷光系的話，夜間視覺效果肯定會更棒的！
<點煙器以及一旁的置物盒設計有點怪怪的，排在 P 檔 時很不好操作>
<排檔感以及排檔座的質感相當好，尤其是仿手排的皮質部分>
<這就是無啥用武之地的手自排，而單純 S 模式其實沒有差>
<排檔座前方也有置物空間>
<杯架感覺太浪費空間，上方應該可以再設計置物空間才是>
<這杯架只要一瓶礦泉水就會 game over，因為不夠寬>
<中央扶手置物空間頗深>
<門板簡潔，其實也就是陽春>
<助手席的遮陽板配有回數票夾？！>
<手套箱出乎意料的高且深，讓人懷疑安全氣囊要怎麼擺>
<而且手套箱關閉時，乘客腿部空間還是很充裕，並沒有過份外凸>
<實用度很高的冷氣出風口，可以 360 度自由轉向>
<潛望儀表，辨識度很高。可惜這台不是柴油頂級款，少了那顆超級液晶顯示幕；另注意這顆引擎可以拉到 6000 轉！>
<歐系車一貫的大燈控制，旁邊是水平調整>
<四扇車窗都有 one-touch 上下功能，十分方便！>
<門把質感很棒>
<前門前端備有揚聲器>
<注意扶手下擺有縫線，質感很好>
<這隻多功能皮質方向盤，是帶領整台車優異操控的關鍵，握感與觸感都是一流的>
<左邊是定速開關，不過設計得滿複雜的，到底「CAN」以及「OFF」哪個是完全解除定速，我到現在還搞不懂>
<音響快撥鍵>
<旅程電腦控制鍵>
<右邊也是定速裝置，SET+ 一按下去就是控制定速，再按一下即上升時速一公里；RES 則是煞車解除定速之後，回復原先定速的>
<因為大燈開關在中控台上，所以左邊撥桿僅有方向燈與超車燈/遠光燈>
<連踏板處都有燈光照明，相當貼心>
<後座中央燈光>
<後座就遠比前面陽春>
<可惜這次沒機會體驗後座，不知道舒適度如何>
<後座出風口安排在 B 柱，對於車室冷卻相當棒。一來是冷空氣有足夠的下降空間，二來後座最熱的地方就是窗戶邊，傳統中央扶手的後座出風口就顯得緩不濟急>
<省去中央出風口，這邊就剩點煙器以及煙灰缸>
<後座杯架，多了半固定裝置>
<後三角窗，其實對於倒車、變換車道的幫助很有限>
<後座有 4/6 分離的設計，很實用>
與四代 MONDEO TDCi 相處的兩天下來，深覺得這是一台歐洲好車，但又有著國產車的宜人售價。整體操控、內裝、質感、舒適度，都與坊間日系同級對手處於更高的層次，加上柴油動力的特性，理論上四代 MONDEO 應該是殺遍群雄才是。
然而，四代 MONDEO 的銷路，卻與三代末期沒有太大區別，甚至第一年還賣輸價格奇高的 ACCORD VIII。可以肯定的是，這並非車子本身品質的問題，而是外在的因素：品牌形象。
提到福特，有多少人願意把它跟「高級」做聯想？早年裕隆也面臨同樣問題，不過 A32 CEFIRO 的推出，讓台灣人重新對裕隆產生好感（詳見台灣國產車列傳：NISSAN A32 CEFIRO 1995~1998 ）。確實，CEFIRO 的品牌特性，就是整個跳脫 BLUBIRD 以來的調調，說是 CEDRIC 縮小版也不為過。加上 YATC 傾全力下去改造，才有這種成果。而福特六和對四代 MONDEO 的重心並非擺在視覺上，反而視覺上強調原裝歐洲風格，這點顯然不能在市場中討喜；另外一點，福特六和強調重心在四代 MONDEO 的品質。確實整台車開起來，以及目前其他使用者的普遍觀點而言，四代的品質與三代有非常大的精進（福特六和自己也說達到歐洲德國產線的水準）。但是，品質這種事情不是一天兩天可竟全功的，就好像三代 MONDEO 走下坡也是慢慢的一個過程。福特六和針對三代 MONDEO 的變速箱、品質，大刀闊斧改進，誠意是吾人可以嘉許的。只是在這種「看不到」的地方著手，要消費者立刻反應在銷路上，孰非一蹴可幾。反過來說，福特六和的形象也是冰凍三尺非一日之寒，靠一台四代 MONDEO 當然還不夠，沒有幾台「砲灰」打頭陣，福特六和註定是衝不出這個局面的。道理很簡單，多數買車的消費者並不懂車，也不太在乎車性，只要車子好開、經濟就願意購買。對於這種多數人，不是單憑「品質」就可以長驅直入，讓人捉摸不透的「品牌形象」，才是左右他們的關鍵。
其實不只福特六和，對岸的長安福特目前也面臨到品牌形象模糊的問題，除 FIESTA 賣出好成績以外，FOCUS 表現只是平平，而蒙迪歐致勝的銷路，就跟台灣四代 MONDEO 一樣不太好看。有不少長安福特經銷商甚至在一片「加價提車」（詳見中國大陸汽車講座：加價歪風 ）的聲浪中，打出免稅捐、免養路費的號召。當初三代蒙迪歐剛上市的時候，全中國大陸缺車幾乎是缺瘋了，各家汽車媒體也是對這款車讚譽有加。反而一進入第四代，氣勢直直落，無法對準消費者的心思，是兩岸四代 MONDEO 的共通點。
所以，福特六和要翻身，還得有一段時間、幾款砲灰車才有機會的！
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