汽車小試：Maserati Quattroporte V Facelift 4.7S AutoMatic－CELSIOR's Automotive Saloon

Quattroporte 照字面上解釋為「四門轎車」，也就是 Maserati 一直以來的頂級旗艦。本地的 Quattroporte 是從三代才開始現身，歷經非常低調的四代，直到五代中期，在總代理蒙地拿積極操作之下，Quattroporte 數量才在台灣暴增。以一年 50 輛的實績而言，Quattroporte V 賣一年的量就已經比 Quattroporte III 以及 Quattroporte IV 來得多！到底這玩意兒有什麼吸引人的地方呢？

從 Ferrari 入主 Maserati 之後，Maserati 已經不再是「低調」的象徵，在在都轉向「Baby Ferrari」的定位，因此車型設計越來越大膽，侵略度越來越高。Maserati 本來所吸引的低調客層結構，肯定會發生相當大的改變。

然而，Maserati 保有的「義大利跑車」風格，倒是沒有什麼變化，尤其換上 Ferrari 系統調教的引擎之後，原先小排氣量 twin-turbo 性格丕變。有趣的是，這種跑車引擎配上高級轎車，會不會格格不入，也是讓人感到好奇的。

Quattroporte V 的內裝，基本上就是時尚包包的翻版，不像德國車那麼硬梆梆，也不若 JAGUAR 的過份俗麗。可以這麼說，這種價位的同級車，內裝質感上沒有 Quattroporte V 的對手。但畢竟是賽車工廠，Quattroporte V 也有很多地方「與眾不同」，比方油門踏板是從地上「長」出來的，配上典型空降式的煞車踏板，這樣變成採煞車時會無意間過份用力，畢竟大家習慣油門踏板位置比較深，煞車踏板位置比較淺，一旦發覺踩到一定位置還沒踩到煞車時，很自然的會加大踩的深度以及力度，所以一開始煞車時常常搞得整台車的東西全部往前飛。

此外，單是駕駛座也有很奇特的地方，駕駛座與門板中間有兩隻拳頭這麼寬，猜想應該是本來設計給手煞車放的位置，但 Quattroporte V 已經採用電子手煞車，原先傳統手煞車取消以後，變成一個空間。這樣的設計有兩種影響，一是駕駛座與方向盤不會成一直線（這是義大利車的「傳統」），第二是駕駛者比起其他車輛更靠近車的「正中央」，所以整個路感、反應都更像中置引擎的表現。

這次試駕的對象是入門版 Quattroporte V，目前全車系已經換成 4.7 引擎，430ps 輸出。儘管只是入門等級，不過還是保有 Maserati 一貫的「SPORT」模式。按鈕一按下去，首先會感覺到排氣管聲音變尖，說是排氣管裡面有個閥門打開，所以聲浪很「悅耳」。其次就是懸吊硬上不少，換檔的時間點也會延後，整體差別度相當明顯，不像 TOYOTA 的 SuperECT 有按沒按都沒差。

值得一提的是，SPORT 模式下懸吊以及排氣聲浪的變化，在前座與後座是完全不一樣的體驗。在後座的排氣聲相當大，而且不像是義大利車的尖銳聲，而比較像 R230 SL55 的那種雄渾低沈。但如果在前座，只是感覺到排氣聲「稍微」變大，沒有像後座那麼「點滴在心頭」。至於懸吊變硬，後座感受也是很明顯，車子變得像腳踏車一樣，但前座因為駕駛座更靠向中央，感覺像是坐轎子一樣的舒服，所以，SPORT 模式按下去，前座的可以開得很忘我，後座可以顛得很忘我。其實 Quattroporte V 這組懸吊也有些玄機，透過機械式的上下控制臂，Quattroporte V 在加速以及煞車的時候，舉頭與推頭的幅度都不是很明顯，當然，因為馬力以及煞車都很強悍，所以人在椅子上的「前後滑動」還是不能避免。

由於是高轉速引擎，Quattroporte V 降檔的第一時間並沒有很明顯的推頭感，即使降檔後的轉速到 4000 轉，也不覺得有特別大的動力出現。補上油門之後，大約到 5000 轉才會感覺到馬力洶湧而至，感覺八支汽缸都醒過來，加速感已經不是「貼背」兩字可以形容。可惜試駕當時大雨滂沱，貪生怕死的我不敢造次把電子輔助系統關起來玩。

Quattroporte V 主要還是吸引後座買家，所以後座的豪華配備不少，電動後遮陽簾、左右後座獨立電動椅（但中央還是可以坐下第五人）、左右後座獨立按摩/通風/加熱、後座控制助手席電動前後調整、後座冷氣控制面板等。如果是 Lusso 版本，後座還會有 DVD 系統。不過所謂的「後座冷氣控制面板」是有玄機的，一開始看到會以為是四區獨立空調，想說這種級距的車子當然該有這種配備。不過玩了一下發現，其實這玩意兒是控制「前面」的冷氣，也就是說其實 Quattroporte V 只是左右雙區獨立空調，不禁讓人想起 LUXGEN SUV 的「偽雙區獨立獨立空調」。

儘管後座的舒適配備不少，坦白說交換體會過前座與後座之後，這種車給司機去享受實在滿可惜的。固然 Quattroporte V 有更上層的 SPORT GTS 版本，但懸吊太硬，加上後座所有豪華配備都拿掉，又覺得矯枉過正。標準版 Quattroporte V 拿來自駕其實就已經很足夠了，加上後座那些有的沒的配備，也不至於讓後座的人無聊到得聽排氣聲浪自娛。

短暫的試駕結束以後，仔細想想，這玩意兒好像沒有什麼「同級對手」，Mercedes-Benz、BMW 過份剛直，JAGUAR 過份動感，A8/Phaeton 形象差太多，可能只有 Bentley/Aston Martin 可以比擬，然而 Bentley/Aston Martin 的同類產品報價又貴出近一倍，而且整體設計已經不是 Quattroporte V 這個層次，不應該相提並論。