飛羚 102 可以算是裕隆史上開發壓力最大的一台車。
飛羚 101 於民國 75 年 10 月 25 日風光上市，並創下單月狂銷 4000 台的開盤佳績，不料同時卻發生國產汽車扯後腿，國產汽車先把旗下銷售的裕隆轎車全盤大降價，加上日產原廠小動作頻頻，裕隆與國產關係降到冰點，外界留言滿天飛。在如此局勢之下，飛羚 101 本身品質又不如市場預期，飛羚 101 落得「開高走低」的結局。
畢竟裕隆在飛羚 101 投入過多的資本，飛羚的銷售表現連帶影響裕隆未來的走勢，加上外界普遍不看好，是以飛羚 101 的後繼車 102，裕隆小心翼翼將 101 的問題解決，並採取更大膽的作法-外銷，企圖挽回市場信心。
事實上，在飛羚 101 還沒上市之前，外銷的消息可是甚囂塵上。先是說裕隆打算將車賣到北美，並成為國內市場上唯一通過北美法規認證的汽車，後來還說有二三十間貿易商搶著爭取飛羚的獨家北美代理權，甚至還有中東皇室人馬願意把飛羚邁進沙漠。但這些事情當然沒有下文。飛羚 102 打算沿用這張牌，以外銷的方式證明新車品質。
關於荷蘭飛羚的事情，先前在部落格上面聊過很多，有興趣的不妨參考（荷蘭飛羚始末 ）。不過就目前種種跡象來看，也不清楚到底裕隆怎麼跟荷蘭方取得接觸。不過裕隆這次挺謹慎的，甚至祭出「先賠三年打口碑」的訴求，務必讓飛羚 102 在海外揚眉吐氣；國內方面，飛羚 102 請來鍾楚紅拍攝廣告，加以車身比較符合大眾胃口的修飾，於民國 78 年 6 月 19 號上市。
裕隆對於飛羚 102 格外謹慎，月銷目標一降再降，價格也是不斷下探。儘管 C/P 值優異，此時的臺灣市場已經出現恐怖的豐田國產車，還有不斷進化的福特六和，舊瓶裝新酒的飛羚 102 很難有扳回局面的態勢。
圖中這台飛羚 102，堪稱是本地車況最完美的一台，整台車原漆不說，每天有地下室內車庫保存，行駛至今不過八萬餘公里，外觀看過去還有些新車的調調。據車主表示，此車除儀表版某元件有小毛病以外，整台車都維持得原原本本，當見到這台國人自主開發設計的車種，也就格外令人興奮與振奮了。
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荷蘭飛羚始末
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