626 是馬自達中型房車，也是福特六和在台灣形象暴漲的關鍵。民國 68 年底，雅士與速利在計程車市場最終鏖戰後，在售價相同，雅士配備更高檔的前提下，雅士還是被速利 KO，福特六和見無力回天之後，正逢原廠收購 MAZDA，福特六和遂爭取臺灣生產 MAZDA，以日本車型打裕隆的日本車型，第一款作品就是全壘打。
全壘打一推出之後，果然來個「全壘打」：家庭用車、小主管配車、計程車、官方公務車，只要受不了裕隆品質的消費者，幾乎都向全壘打投懷送抱，此舉更加深福特六和更換歐洲福特產品的決心。1983 年跑天下產品走到尾聲，接替者就是 MAZDA 626，也就是本地的「天王星」。天王星一方面外型亮眼，二來又有名星代言，三方面品質優異，每次改款幾乎都是供不應求，老爹一開始跑業務的時候，公司主管便買了一台 TX-5 擺譜，據說成效十分的好。
也就因為天王星實在太有名，其原生車 MAZDA 626 反而被冷落在一旁。總代理進輪於 1988 年趁著日裔美規車開放，同步與「88 天」開賣，但因為進口稅緣故，車價快到千里馬的等級，是以市場反應平平，後來就算進輪也引進韓國版 CONCORD，賣得數量還是遠不及天王星。進入「93 天」的時期，進輪便不再引進韓國版（另一個原因是 994 年政府開始禁止韓製車進口，直到 1997 年加入 WTO 才解除），專攻美規 MX-6 與 626。MX-6 靠著亮眼的外型博得市場青睞，是以也吸引水貨商的覬覦。此時進輪便學起和泰的招數：水貨不修，甚至還煞有其事的在自家進口車也貼上「正規進口」的標籤貼紙來打擊水貨。
照片這台 626 CRONOS 應該是自加拿大引進的水貨規格，一方面 CRONOS 屬於加規專屬車款，二方面總代理引進的 626 必須 2.5 V6 才配到拋光鋁圈，三來此車車頭牌框明顯事後來加裝的，也符合加規無車頭牌框的邏輯。不過水貨 626 數量相當稀少，因為進輪自己都賣沒幾台了，水貨商純粹只是藉由進口 MX-6 順道拉一些 626 來玩玩，配備、價格自然都比進輪亮麗。但 MX-6 畢竟有稅金缺點，水貨玩個一兩年也差不多都去賣更好賺的賓士車，所以進輪煞有其事的拒修、印專屬貼紙，也真是未免太大驚小怪了。
<照片提供：Fox>
底下是當年進輪在車上貼的辨識貼紙
看來看去，臺灣當年也就只有和泰與進輪會這麼搞而已～
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台灣汽車文化8：TOYOTA AUTHORIZED
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