依據臺灣的香蕉法規，引擎其實是可以合法更換的，但有個前提是必須要換「排氣量一樣」的，而且精準到以「C.C.」計，所以除了美規或者早年國產車沒登打引擎號碼，不然要更換引擎可以說是相當困難。
儘管如此，還是有很多人對於「更換引擎」這條改裝路勇往直前，認為只要換了引擎就可以讓整台車脫胎換骨的人可謂過江之鯽，不管是歐洲車還是日本車，只要低規格車型換成旗艦動力，車子就可以飛天遁地，功力暴增一甲子，還可以到處逢人炫耀，實在讓人食指大動。
是這樣嗎？
誠然按照這種邏輯來看，以一台重量兩噸三的 S320 而言，原先 220 匹馬力引擎換上 V12 的 408 匹，雖然總重會達到兩噸五，但馬力重量比暴減 1/3 強，好像是很棒的選擇。問題在於，一台車的動態提升，不僅在於引擎，周邊如果沒有一起強化，整台車要嘛開起來亂震一通，要嘛一週歸西，整個配套強化的錢花下去，還倒不如直接買一台 S600 快一些。就好像勁戰剛出來的時候，一堆小鬼改到 250，然後在仰德大道電那些重機覺得很過癮，但來回個三次大概也縮光光了，整個花費還比直接買一台 250 檔車貴。
換引擎的想法最多應該是發生在原先引擎出問題的車，一來提升動力，二來可以解決既有問題。這種談吐在車友當中也是屢見不鮮，好像引擎只要縮個缸、過個熱，就是該換引擎的時候。連上回精兵開到敲缸，也有車友提出這樣的論點。先不要管換引擎的花費好了，換了引擎可以解決這些問題嗎？
首先，換引擎總得有一顆「待移植品」吧！這「待移植品」得打哪來？不少人會直接說，就買一顆外匯引擎。外匯引擎來源不外乎日本與美國，然後又有很多人「先天性」的認為日本來的引擎比美國好，因為日本人很顧車，車子隨便 A 一下就報廢，加上日本人喜歡「暗槓」好引擎給自己，所以日規引擎是最佳選擇。這話聽起來有些道理，但仔細一看不難發現矛盾：既然日本人喜歡暗槓好料，怎麼好的凱汰引擎不留給自己呢？難道日本人都不換引擎的嗎？就算這關過了，一台報廢車上的引擎是過著怎麼樣的日子？
其實，換上一顆新引擎，有太多太多關要過了。首先，引擎在原車服役時，主人有沒有善盡照顧責任，還是只是把車當畜生在開？第二，報廢時，引擎沒有狀況嗎？第三，報廢場怎麼對待引擎的？是用怪手暴力拆解還是人工慢慢分；第四，引擎拆下來之後又怎麼保存，是放在旁邊風吹雨打還是送入恆溫箱保濕？第五，運送過程有沒有包裝妥善？第六，在台灣這邊安裝引擎的功力有沒有到位？以上林林總總共有六關，必須六關全過，加上周邊一併升級對應，才能真正實現換引擎帶來的全部快感（還不包含驗車法規的問題），這有可能嗎？
相信此時會有人反駁，誰誰誰不也把愛車換了引擎然後噴噴叫的？在這裡不妨反問一句，又有誰願意大方承認自己換了引擎之後白花一筆錢當學費的？按照正規流程，換一具引擎從買到最後的調教以及周邊升級，花起來可能都是六位數在跑，誰有這個臉皮花六位數血本無歸還跟人嘻皮笑臉的，嘴硬不承認的相信大有人在，尤其是改裝商家，承認這檔事形同於自己砸招牌，何必呢？
以現在的工業技術而言，引擎並沒有那麼脆弱，就算是退缸也是有正確的 SOP 可以處理。固然沒辦法做到原先百分百狀況，但至少都能回到一定水準，又不必擔引擎號碼不同的風險，所以我向來都會建議，引擎壞了，修。除非真的是重大到如火燒、嚴重撞擊，那時再來更換。就算要更換，也最好找身邊的「活體」，真的不行才去「國內」的肉場撿屍，外匯引擎是最萬不得已的選擇。結果反而很多人把外匯引擎捧上天，好像神明加持一般，其實，也沒那麼厲害啦！
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