正時皮帶是一台車定期耗材當中最恐怖項目,貴,但要是不換就走著瞧,所以在挑車之前,我也都習慣跟前手瞭解上一次更換正時的時間以及里程,來決定一台車是否值得買。

 

看起來正時皮帶是一種額外的負擔,如果採用內鍊條就沒有這方面的困擾。然而,內鍊條設計對於汽油油品較為要求,所以近十五年才在臺灣市場普及,傳統正時皮帶雖然麻煩,但是有耐用的優點,而且在更換正時的過程一併會強迫巡到大小皮帶、惰輪、水泵,不失為健檢的手段,相信這也是當初設計正時皮帶工序的一個用意。

 

講了一大堆,這台 850 有需要換正時嗎?其實我一開始也抱持著疑問:既然只開 40000 公里,可能正時皮帶還是出廠版本,不過正時皮帶不止看里程,也得看時辰,如果真的是 24 年前出廠到現在,那也肯定要更換。

 

保險起見,還是先找保養廠確認,結果在保養廠發生了件趣事:本來想說 850 這種車還是找 VOLVO 專門店,在壞朋友的引見下前去某間神秘店鋪買寶物,呃...又不是打 RPG,是到該店家巡車況,我順道請老闆看一下這台車是否要換正時,老闆從外頭瞄了一下里程表便說道:「這不好說,40 幾萬公里的車不拆來看是不知道的」。我再請老闆看清楚里程表,老闆大吃一驚,直接問一句:「你這車要賣嗎」?

 

既然無法用里程來判斷,引擎外殼也沒寫相關記錄,保險起見還是換一換吧!於是去材料行先訂料,這時候 VOLVO 的優勢就跑出來了,料好找、價格實惠。

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惰輪調整器、正時皮帶、惰輪以及前煞車來令(因為磨得差不多了)

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加一加材料也只比國產車貴個五成而已,如果是雙 B 可能要多加一個零

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嘿!還跟雷諾的共用呢

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在預約的時間抵達秘密基地

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VOLVO 的招牌 90 度引擎蓋立角

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先來處理簡單的前來令

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煞車皮的原廠 logo 還在,搞不好出廠到現在都沒換過

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果然原本的已經呈現光滑面,是該換了

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再來研究正時怎麼拆

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外皮帶也已經有裂痕

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調整惰輪比較不好搞定,而且有點作動不良

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看來應該是出廠到現在的

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三兩下的功夫就進到正時皮帶盤

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此時發現大惰輪有不明凹痕,推測是之前更換的人偷懶硬幹所致

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幸好作動上不至產生問題,暫時省一筆

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正時皮帶也不難拆,發現已經有細絲,而且之前更換過

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來作正時記號

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全部更換好之後寫好里程

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調整惰輪也順利安裝上

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既然換了煞車,煞車油也有些變質,一起處理處理

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這樣順眼多了

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因為煞車油有腐蝕性,引擎室稍微洗一下

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底盤也沖一沖

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後軸卡了不少泥土,一次解決

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順便確定先前抓漏有沒有問題,順利搞定~

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