全名為「União Metalo-Mecânica」的 UMM 讓人感到十分拗口又陌生，要不是台灣在 80 年代汽車市場大爆炸，相信這個品牌是不會跟臺灣產生緣分的。
UMM 的原產地也是在汽車工業裡面讓人想不到的葡萄牙，所以 UMM 那一串非常難唸的原文就是葡萄牙文，意思是金屬機械聯盟，是以 UMM 主力在農機、工業機械，汽車算是沾個醬油而已。儘管如此，UMM 的唯一一款汽車產品：Alter，在越野界還是享有一定聲譽。
UMM 在推出 Alter 之前並沒有涉足汽車領域，據聞 Alter 是為了搶標北約軍事採購案而來，當時 UMM 直接向法國某公司購買該公司已經到設計後段的圖紙，並且透過該公司與法國政府的良好關係，拿下許多法國公家訂單以及法國過去佔領地的公家標案，直到現在亦有一定數量的 UMM 服役於法國消防、軍事單位。而 Alter 在民間的名聲主要是來自於巴黎達卡越野賽的高完賽率，畢竟 UMM 是為了軍事需要開發，耐用度自然不在話下。
也因為 Alter 過份強調耐用，Alter 有不少地方設計跟一般道路用車思維不同，比方沒有轉速表就是一個令人傷腦筋的問題。而因為前檔視野開闊，UMM 的雨刷採用類似火車般的「倒置式」，而且一連三根。此外，車窗沒有辦法加上電動馬達，因為 Alter 車窗是採側開式，同樣不實用的還有必須分別上鎖的兩扇門與尾門，因為 Alter 沒有中控這種東西。至於燃油濾清器含水過多警示燈、空濾阻塞警告燈則是比較特別的配備。不過，上述這些配備讓人驚訝的程度還是比不上 Alter 神奇的方向盤。民用版 Alter 的方向盤是很眼熟的三幅細目方向盤，外圍包覆真皮，相當賽車化，因為這支方向盤是由 Momo 代工的好料！
Alter 越野能力不在話下，後驅、四驅可獨立切換，L/H 加力箱當然不會少。進入角與離去角分別為 48 度與 44 度，原廠規格涉水力亦有 50 公分。Alter 引擎只算是夠用。原廠三具引擎，汽油引擎只有 2.0 排氣量（後期才追加 2.9 與 3.0），而柴油引擎出力也不大，頂規 2.5 渦輪增壓版扭力才有 24.2kgm 的數字。
Alter 於 1994 年基本上就不再供應民用版本，最後一批非民用版於 2000 年下線後就因為 UMM 本身財務赤字而宣告關閉汽車生產事業。臺灣則在 80 年代後期由代理商引進 Alter II，中文名為「優馬」，使得台灣成為 UMM 唯一正式外銷的東半球市場（甚至葡萄牙統治的澳門都沒有 UMM）。臺灣引進的 Alter II 種類豐富，硬頂短軸、硬頂長軸、軟頂短軸、軟頂長軸均有，引擎是單一的 2.5 柴油，但區分自然進氣版與渦輪增壓版，價格在 70 幾到 90 幾萬之間（硬頂短軸 76 萬，硬頂長軸 84 萬；軟頂短軸 86 萬，軟頂長軸 94 萬）。臺灣引進的 Alter II 還有一個神奇的地方在於，Alter II 進口時為壓低關稅成本，只配備前座座椅，但業者通過兩座、五座、七座的認證（七座還可以選擇長條對座椅），所以當初新車訂購時可由消費者自行挑選要擠幾個人。但據了解，Alter II 在本地還是以硬頂短軸居多，硬頂長軸以及軟頂短軸數量極少。
UMM 大約在 2004 年結束與下游商的零件供應合約，所以 UMM 後續保養也就越來越不容易。本地當年引進數量不明，但目前仍有十位數正常使用，相當不容易。
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