瑞典這個小地方出了三間汽車製造商，扣掉跑車 KoenigSegg，其他兩間車廠各有各的怪異之處。
VOLVO 最讓人不解的地方在於，一個冰天雪地的汽車品牌卻長期以來只有後輪驅動車款，相對的，SAAB 一直以來都是前輪驅動。不過，SAAB 在引擎這個部分，就顯得很獨樹一格了。
SAAB 是第一間將渦輪增壓應用到量產車上的廠牌（雖然 BMW 聲稱 2002 turbo 也辦到了這件事情），而且 SAAB 標榜「瑞士皇家御用車」，不過 SAAB 自己卻沒有六缸引擎，就算是當年最頂級的 99 Finlandia 或者 900CD，引擎也都只是四缸而已。除此之外，SAAB 大概也是所有歐洲車廠當中唯一沒有柴油引擎的廠牌。
SAAB 的六缸引擎以及柴油引擎，直到 GM 入主之後，從 OPEL 那邊 A 過來才打破這個局面，9000 Griffin、900 V6 以及 900 2.2d 的動力單元都是從 OPEL 借將過來。進到 9-3 第二代之後，SAAB 基本上已經沒有自己的引擎，全部都是從 OPEL 過來的。有別於第一代 9-3 僅有一款柴油規格，第二代 9-3 新增 1.9 柴油引擎，在 OPEL 稱為 CDTi，在 SAAB 則改為 TiD，並且還有雙渦輪增壓的版本，40.7kgm 扭力與 Turbo X 輸出相當，且如此小排量的柴油引擎當中掛上雙渦輪也算是獨樹一格了。
雖然第二代 9-3 發表當下臺灣已經開放柴油車進口，但商富並沒有引進 SAAB 柴油車型，而是直到第二代 9-3 產品後期才發表 TiD 版本，並宣布雙渦輪的 TTiD 接單引進。後者有沒有實際進來還有待查證，不過 9-3 TiD 連同稍晚發表的 9-5 TiD 銷量很少，畢竟多數消費者並不會把柴油與 SAAB 產生聯想，而會買 SAAB 的多數人也直覺的認為就是該買汽油增壓車型，賣完一批之後就沒有再正式引進，SAAB 柴油車在本地也就這麼曇花一現。
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