CELSIOR's Automotive Saloon

TRANSIT 是歐洲福特老字號的載客載貨用車，台灣直到前幾年引進 TOURNEO 才算是比較打開這個車系的知名度，不過第一代 TRANSIT 早在中信局委託辦理進口車的年代就已經由時任福特汽車代理商景懋所引進，不過因為售價比起日系的大發、豐田都來得高一些，因此主要是政府機關採購，民間使用不多。

修好排氣管的 811，開起來越來越順手，當然也就更常開出門。不過在路上就發現到另一個新問題，811 開著開著似乎剎車有咬住，在某些緩下坡可以不踩剎車停下來。為了避免剎車咬死導致過熱，還是趕緊來修車廠處理處理

國瑞是在 1988 年正式國產 CORONA 車系，直到 2001 年 CORONA PREMIO 停產，國瑞總共生產了 T170/T190/T210 三款 CORONA，而且國瑞非常的誠實，在國瑞生產的 CORONA 車身號碼當中，三款車的四門轎車車身號碼分別是 AT1/AT2/AT3，也就是承認這三台車並沒有大改款，都是同一具底盤衍生而來。

話說這天打算跟壞朋友一起出門玩耍，因為覺得天氣轉涼，出門之後想說回去屋子裡拿件外套，就把車停到路邊白線，打起故障燈下車去拿。拿完外套上車，準備解除故障燈，卻怎麼也關閉不了，按開關就完全沒有反應，故障燈繼續亮著

上回解決完前避震器之後，811 還有一個令人頭痛的問題，那就是排氣管有破，開起來聲音頗吵雜，而且這陣子有越演越烈的情勢，所以又找個時間到排氣管專門店來處理，但因為正好碰上下班車潮，到達排氣管店的時候已經超過六點，老闆準備打烊了。

Camargue 是勞斯萊斯旗下最貴的車（扣掉 Phantom IV/V/VI 這種全客製車），會出現在臺灣著實讓人感到吃驚。

話說去年在肉場碰到一台勝利 811 的報廢車，以現在這時候來說當然是彌足珍貴，當時把能拆的都拆了，自然也包含了前避震器。畢竟手上這台 811 前避震器小有漏油 ，雖然不影響駕駛，但看了就有點不順眼，因此就把肉車上的前避震帶走。

很快的又到了 811 的驗車期，因此把放在監理站的車牌給請出來，順利通過驗車之後，按照慣例再開個幾天試試車，不過這時候發現 811 有時候打方向燈會完全沒反應，且故障燈也跟著罷工，但有時候又恢復正常，因此初步可以把保險絲燒掉給排除，瞄頭便指向方向燈撥桿，只不過這玩意兒的撥桿不是普通的難找，所以還是先去電機那邊請老闆看看。

標緻車系的旅行車直到寶嘉聯合接手代理權之後，才比較穩定的引進 308SW，508SW 車型，在比較早的協和時期，206SW、307SW 也有引進，但數量都不多，206SW 甚至有一說只有 20 台。而在更早的羽田時代，405 Break 有個位數引進，其他旅行車款就沒有聽聞消息。