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緣分到了，船到橋頭自然直。
W124 是歷來生產週期最久的 E-Class，也是歷來賓士生產最久的轎車作品，從 1984 年一路生產到 1995 年底，如果把敞篷算進去的話還可以加兩年到 1997 年，因此 W124 在路上的曝光度相當高，相信在台灣的車友們一定對它不陌生。
W124 的年代還處於賓士不知道車不可以做那麼耐用的 80 年代，因此 W124 除了開起來笨笨的以外，倒還是沒甚麼大問題，同時期的 BMW E34 也是如此。只不過 E34 與 W124 一文一武各有所長。先前曾經因緣際會當過兩周的 E34 車主，雖然時間短暫不過 E34 的動態讓我印象深刻。相對的，我跟 W124 的緣分就比較淡一些。第一次是幾年前，當時看到一台超稀有的 W124 四輪驅動版，加上價格合宜就買來玩玩，結果終究因為等級太高，搞不定加力箱所以半年就草草結束。
幾年後身邊有位車友需要弄一台 W124 這種等級的賓士車，因為它預算有限，所以我找車也費了番功夫，終於在中部找到一台。而這部 W124 相當有意思，它屬於"後期的頭批"，也就是說它已經是後期外觀，但不是 MasterPiece。而他卻是台不折不扣的中華賓士總代理貨，因此它比 MP 多了所謂的三角褲運動化方向盤。當天試過車也談完條件，結果車友因為一些緣故沒有買，就這樣錯過了這台 W124。
緣分就這樣又斷線了好幾年，這段期間我也不是沒有注意過 W124，但看來看去，要不價格超出預算，要不排氣量太大。確實，六缸的 W124 開起來不致於笨笨的，但考量稅金導致後續脫手也會增加困難度，因此始終沒有下定決心。當然，同樣的狀況也在 E34 出現，而且 E34 更討厭，因為 520i 動力不夠，上去的 525i 稅金就讓人頭痛，W124 至少有一個 220E/E220 卡在中間，因此我也以這款型號為首要找尋目標。
幾年的時間一下就晃過去，直到前陣子，忽然接到保養廠的電話，問我說對 W124 有沒有興趣，說有一台親戚的車，因為人年紀大了，子女怕老先生開車上路危險，決定要把車處理掉。由於這台車都在他那兒保養的，因此車況掌握度極高。聽老闆的描述，我似乎對這台車有點印象，曾經在保養廠見過幾次，畢竟我常去那兒報到嘛！不過畢竟是客人的車，以前看到這台 W124 也沒有多留意。
於是我問老闆兩個問題，第一，這玩意兒是四缸還是六缸；第二，這玩意兒是機噴還是電噴。
第一個問題就上面講的，六缸 W124 最小排氣量也要從 2.6 起跳，最大的甚至到 3.2，這恐怕我是養不起的。而第二個問題是我過往玩 R129、W126 的經驗。固然賓士的機噴相當成熟，而且機噴引擎有一種特殊的聲浪相當迷人，不過機噴引擎就是有些脾氣，要隨天氣、濕度做適當的微調，所以常常會發生夏天開起來很順但冬天抖來抖去，或者下雨天車子忽然發神經，固然有一個解決方法就是把該換的換一換，不過這樣開銷下去對我這種微薄收入的人而言實在消受不起，所以機噴 W124 我就要三思了。
老闆的回答是，這玩意兒肯定不是四缸，至於是不是電噴的，他要看看資料。沒多久老闆回覆，是 1993 年的，但機噴還是電噴它就不大清楚啦！
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