CELSIOR's Automotive Saloon

Premio 入手將近半年，車況越來越上軌道，油耗也越來越好。尤其 Premio 是目前手上配備最好的車，所以特別喜歡開 Premio 東跑西跑。不過入手這麼一段時間，似乎沒有什麼機會好好找個地方給 Premio 拍拍照，於是這天趁著到海濱拜訪完客戶之後的小空檔，看看能不能覓得一個好地方給 Premio 拍幾張有味道的照片。

終於，經過了四個多月的折騰以及測試，CROWN 回到路上的這一天終於到來了

廣為人知的 VOLVO 700 系列，原先是取代 VOLVO 200 系列的作品，但 7 系列價格漲了許多，銷售不如預期，VOLVO 索性順水推舟，讓 7 系列與 2 系列併賣，7 系列變成 264 車系的後繼車。

1974 年出廠的神奇寶貝是個人手上目前年紀最大的一台車，充滿著許多待挖掘的學問在裡面。不過要挖掘這些學問之前，可得先確保這台車能夠安全上路才是第一要務。

當初這台勝利就是因為配上這 2.0 的水箱罩，所以一度被我誤以為是 2.0SD。雖然說 2.0 的水箱罩頗為氣派，但比起 3.0 的款式，總覺得少了一點兒氣勢。前手留下來的備品當中，正好就有一塊 3.0 的水箱罩，趁著壞朋友來訪的當下，有免費苦力可以用，那就來換換口味吧！

確認勝利的車況已經高速無虞之後，勝利開始跟著我的工作到處跑。因為勝利的能見度也已經相當低了，所以拜訪客戶、上游的時候，對方不免第一時間「喔～～～」了一聲，然後打開話匣子講說當年看到勝利的樣貌，相當的有意思。比起之前拿 K7、K8 或 Premio 跑攤的時候，只要沒人見到排檔桿，大家也不會多說兩句，對比還真是明顯。

跟勝利渡過第一個晚上之後，第二天趁著空檔，趕緊來處理車身抖動的毛病，畢竟這種大轎車開起來有這樣問題實在滿不搭調的，而且舒適度也打了些折扣。

一路直奔回臺北後，第一件事兒當然就是來看看這台車友沒有什麼獎項在等著我。

2011 年發表的 TOYOTA 86 不僅讓沈寂許久的 FR 小跑車注入一股熱力，連帶的也製造出許多話題，加上全車幾乎都是從零打造，沒有什麼跟既有車款共用的零件，誠意十足，獲得許多媒體的正面評價，還當選為 TOP GEAR 年度風雲車。