很多人見到雙門 140 會直接稱呼為 CL，但其實只有最後期電子五速版本才是 CL，前期與中期的稱呼並非如此。
CL 車系可以追溯到 107 的時代，最早是 SLC，也就是頂不能掀的 SL，後來演變為 SEC，外觀與 W126 靠攏，當然造型上更加動感。而到了 140 的世代，自然也推出雙門版本的 140，最早期版本仍然稱為 SEC。
考量到定位，C140 也是八缸起跳，本地因為數字迷信的緣故，入門 400SEC 總代理沒有引進，而是直接從 500SEC 起跳。很有趣的是，水貨商同樣沒有逾越這個雷池，同樣也是從美規 500SEC 開始引進。相對的，畢竟價格才是水貨的優勢，600SEC 的水貨非常稀少，畢竟再怎麼賣也不可能比總代理 500SEC 來得便宜，因此 500SEC 幾乎都是水貨的天下。
1993 年底賓士車系命名整合，C140 也順勢從 SEC 改名為 S 開頭，本地依然是 S500C/S600C 兩款車併賣，而這次改款其實也只有改車名，內外並沒有什麼變動。C140 車系真正比較大規模的小改款是 1996 年底配合電子五速變速箱的出現，同步把車系更名為 CL。後期 C140 外觀上水箱罩與尾燈有變化，其他幾乎看不出來；內裝就是從四速自排變成五速自排比較明顯。不過這時候 C140 的售價相當高昂，入門 CL500 牌價 595 萬，頂級 CL600 來到 725 萬，在 L7 出來以前是本地最貴的德國車，價格可以直上 993 Turbo，因此後期賣得十分稀少，據汽車媒體指出，中華賓士代理的後期 C140 前後只有 18 台，就路上能見度而言也確實很罕見，水貨當年更是聞所未聞。
畢竟當時大家重點都擺在 W140 身上，尤其當 W220 外型批露後，華人世界一片譁然，外型被批評得一無是處，而引擎因為環保法規，動力嚴重縮水，平均都打了 9 折，氣派度更是蕩然無存，中華賓士的 S320 賣到缺車，水貨商也是各顯神通從世界各地弄 S320 進來撈一筆，大家都沒有心思在管產品後期，且市場規模稀少的 CL500/CL600。
其實在路上觀察，絕大多數的 C140 車尾都貼 CL600，甚至十多年來不曾看過還有人願意把 SEC 三個字貼在前期 C140 上，不過一併連同尾燈一起升級的前期中期 C140 並不多見。照片這台 CL600 是貨真價實的後期版本，也只有後期 CL600 才標配這只五幅鋁圈，也是個人覺得與 C140 圓潤動感外型最匹配的鋁圈，令人起敬的當然還有它當年高達 725 萬元的售價。。。
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街頭獵殺（臺北松山/臺北內湖）：Mercedes-Benz C140 CL600
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