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當年以 March 不只是 March 成功行銷的 March 儘管在本地只有兩廂五門掀背以及兩廂半的轎車上市，海外尚有三門兩廂掀背、五門三廂旅行車以及雙門敞篷車可以選擇。當然，除了三廂旅行車以外，其他兩款車型都是由英國日產主導開發。事實上，K11 March 主要還是由英國日產那邊提案，利用 K10 March 改款時機針對歐洲市場大幅轉向，因此 K11 成為日產有史以來第一台獲得歐洲年度風雲車的作品，也是第一台獲得此頭銜的日本車。
既然兩廂三門掀背以及敞篷版本都不是面向日本市場，理論上此二車型應該都是英國生產後逆輸日本。由於此時日本國內已經處於泡沫經濟瓦解的初期，K11 March 還是以兩廂五門款式為銷售主力，並且氣勢上一舉扳倒對手 TOYOTA STARLET/HONDA LOGO，甚至還成為日產 90 年代唯一一款如此暢銷的作品，日產當時的所有通路都搶著要賣 March。因此 K11 也是第一台在日本日產所有通路都買得到的日產車。
K11 敞篷版本既然是面向歐洲市場，理論上有推出左駕版本（但網路上找不到相關佐證）。照片這台明顯是從日本飄過來的右駕版本。雖然敞篷板比一班版本更重，但敞篷版本的剛性也是一般版比不上的。只不過 K11 不像上一代的 K10 還有性能色彩，K11 的引擎陣容完全是經濟實惠導向，不若 K10 還有渦輪增壓版本，所以要能夠跑得快，大幅改裝也是免不了的。
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