近幾年在黑暗的社會底層打滾，好不容易累積了一點微薄的積蓄後，我開始走上買車玩車的萬惡道路。在陸續進出幾部緣分到來的車之後，我也開始踏上圓夢的路。既然要圓夢，當然就得鞭辟入裡，因此我第一台圓夢的車選擇的是皇冠。
關於這台皇冠的各種故事，這裡不多述。皇冠入手之後，圓夢之際卻也開始覺得是不是找台車來跟它相配對，這最佳的候選人就是勝利了。畢竟在原產國日本，皇冠與勝利之間有長達將近半世紀的競爭故事。現在銷量完全沒法跟皇冠比的勝利後繼車 FUGA，很難想像曾經勝利是壓倒性的贏過皇冠銷量好幾年。當然，台灣這邊因為一台是禁止進口的車，一台是國產車，兩車銷量完全跟日本不同一回事，只不過有了皇冠之後，當然就癢癢的，想要弄一台勝利來研究研究。
這個念頭自然也不是我首開先河的，十年前在大陸混的那段歲月，北京壞朋友就已經率先實現。他的路線也是先弄了一台皇冠，而後在我面前再買了台勝利扛回家，每次造訪他的車庫，總是讓人流連忘返，因此我也當然想這麼照做。
不過第一款敲門的勝利倒不是後來的勝利 830iA，而是一台 803。這段故事在先前的勝利 830iA 日記並沒有提到：話說在買了皇冠一段時間之後，我常常在想如果停在皇冠旁的是一台勝利 803，除了年代有點不登對以外，似乎也沒有違和感可言。只不過，勝利 803 養護起來可能會比皇冠吃力，畢竟最後一批勝利 803/805 好歹都已經出廠超過 30 年。經過一些因緣，我混進去勝利 803 的車聚，第一次近距離接觸一大票勝利 803/805，實在是令人振奮的一件事，同時又打聽到各類柴油勝利的養護資訊，所以我也開始留意市場上是否有 803 轉讓的消息。
經過了半年的尋覓，一台深藏在南投的勝利 803 要出售，我還專程從台南開車過去看。這台勝利雖然不是一手車，不過據車主表示，第一手開不到幾年就因為欠錢出售而被他買下，幾年前就沒有在開，但都放一樓客廳內。厲害的是，這台勝利 803 還不是柴油的，而是汽油 2.0 車型，相當罕見。可惜一來車主開價不低，二來車已經停放過久，要搞得地方還很多，所以這台只好宣告放棄。
經過了好一段時間，又有一台勝利 803 在楊梅要放出。狀況與上一台南投車可以說是完全顛倒，儘管楊梅這台不是第一手，但一路下來歷任車主都把車整理得非常棒，全車都已經移植日規 HARD TOP 車型內裝，車況沒話說，不過這也反映在高昂的車價上。由於當時已經購入勝利 830iA，因此這台柴油勝利就再次擦肩而過。
隨著陸續入手 830iA 以及勝利 811，我對柴油勝利的興趣也就開始下降，一方面這兩台勝利就已經夠我玩了，二方面柴油勝利價格節節攀升，但車況有好有壞，一時三刻實在很難挑選。然而沒多久卻又傳出一件事情，讓柴油勝利價格出現重大變化。
不知道是不是執政黨選情太好，政府忽然宣布要終結老車，訂出柴油勝利完全不可能通過的驗車標準，並預計一年之後實施。此政策一出，許多老汽油車出現恐慌性脫手潮，柴油勝利價格更是應聲重挫，但市場交易狀況冷淡，畢竟誰也不想抱著一台只能開一年不到的車在身邊。然而隨著選情開始出現變化，政府又改口說以獎勵代替懲罰，空汙法關於汽車的修正條例暫不實施。
只不過被這麼一搞，我也對柴油勝利開始興趣缺缺，直到後來體會了柴油勝利的歷史根基，才讓我下定決心，說什麼也要搞一台勝利 803 來，而且一定要是柴油勝利！
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