K11 MARCH 早已成為台灣國產車的妖怪，從 1993 年生產到 2005 年才因為四期環保法規下台一鞠躬。其間還衍生出全球特有的 VERITA 版本，也多次傳出歐規 MICRA Convertible 審慎評估引進。
K11 March 有其迷人的地方，也榮獲 1993 年歐洲年度風雲車，不過海外版的 March 早在 2001 年就推出後繼車 K12，本來裕隆也打算弄進來，不過成本算一算，如果採原裝進口，一台要價至少 60 萬，實在沒什麼操作空間，所以也一直把整件事情擱置下來。而裕隆的入門車款在 K11 停產以後，就處於真空狀態，由入門的 LIVINA 以 49.9 萬勉強接棒。
直到去年年底，tobe 搖身變成汽車品牌之後，台灣市場終於又出現低於 40 萬的國產小車。然而 tobe 上市至今毀譽參半，而且 tobe 品牌主要任務不在於銷售，最重要的是利用台灣品牌形象進行外銷（日後部落格會有專文探討這個部分），所以裕隆的入門車款，還是有必要把 March 給找回來。
其實 March 這款車相當有意思，第一代 K10 是日本人開發的，二代 K11 則有英國人參與，三代幾乎由英國日產主導，不再是日本優先。至於四代就演變成東南亞指標，由印度日產以及東風日產合力開發，甚至在印度搶先發售。今年北京車展出現的「東風日產 瑪馳」，其實就是印度空運來的 K13。而日本當地販賣的 K13，也是印度進口過去的，日本當地不進行生產。
在這種前提下，台灣要爭取 K13 的國產化，也就不那麼困難了。目前東風日產也已經開始生產瑪馳，機具、規格都與印度版本無異，因此台灣應該也是拿同一套模組進行國產。
據消息指出，目前裕隆已經有幾台評估車輛進行測試，相當機具也陸陸續續到位。但令人遺憾的是，K13 March 同樣受到日產原廠嚴厲控管，YATC 勢必無法就外觀進行修改。而且 K13 是東風日產與印度日產共同開發，所以也不存在什麼「大中華規格」的分辨，台規版頂多在小配備上面可以做點文章，但視覺上應該與印度/東風日產沒啥差別才是。
坦白說，K13 的造型不是很討喜，很難讓人像 K11 那樣過目不忘，或者征服多數女性眼光。所以裕隆上市階段，可得在行銷上好好包裝才是。
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