汽車小試：福特六和 MONDEO 第四代 TDCi 2010（上） @ CELSIOR's Automotive Saloon

第四代 MONDEO 是福特六和背水一戰之作，然而從其上市至今的銷售表現來看，福特六和恐怕得準備收山了。尤其前陣子傳出第四代 MONDEO 召回訊息，全台灣不過就只有三千多台，比起當年 MONDEO METROSTAR 上市動輒月銷 1800 的數字，根本是塞牙縫了！

第四代 MONDEO 這款車的失敗，先前研究過/談過很多次（可參考：汽車講座36：新MONDEO ），但是紙上談兵終究觀點不夠全面，如果可以親自開一回，相信答案會更呼之欲出的。然而，這種銷售量來說，要試駕到這玩意兒實在不是件簡單的事情（當然，如果想試汽油版的話會更難），所以對 MONDEO 的偏見，也就只能放任它一直存在了。

上上週在跟書堆搏鬥之際，接到一通神秘的電話，竟然有機會可以試駕到 MONDEO TDCi，而且還是三天兩夜的時間，肯定可以「深入玩味」，草草安排行程之後，順利拿到這台白光亮麗的 2010 年式 MONDEO TDCi！

第四代 MONDEO 的車體是歷來最大，如果跟一代擺在一起，肯定會覺得一代只有現在 FOCUS 大一點點的 size，跟四代 MONDEO 完全是不同的世界！加上這台 MONDEO 是白色的，在視覺影響下，所以每次要拿車的時候，都覺得真是一台龐然大物！

<放在台灣刻意拉大的 M2000 旁邊，四代 MONDEO 還是大很多>

有這麼「大扮」的體態，內部空間應該也有受惠才是，算起來滿符合台灣人的調調，但大家還是寧可去買日本車，反而四代 MONDEO 的這種外型感覺吸引不了消費者，就讓人更感到好奇，到底這玩意兒有什麼讓人提不起勁兒的？

坦白說，每一代 MONDEO 的造型風格都是迥異的。

第一代顯然是保守風，甚至比前繼的 SIERRA 還要保守一些；二代就完全顛覆，是 New Edge Design 的概念前沿，即使到現在也讓我覺得怪怪的（像是同期的 TAURUS 般）；三代由台灣修改，完全符合本地胃口的氣派風。但是第四代 MONDEO，福特六和大膽放棄調原廠授予的修改權限，要百分之百原汁原味的傳遞歐洲設計，所以四代 MONDEO 的運動化風格也就毫無保留的在台灣市場出現。

福特六和對四代 MONDEO 下的品質苦工，這裡就不多做造神的唇舌。倒是這種外觀在台灣人眼中，恐怕就是倒胃口了。以動感主打的中型房車車款，大概只有 A33 CEFIRO 靠著裕隆神話般的行銷包裝，還是賣出一片天，其他諸如台塑一號、Galant、ACCORD VII，通通都是下場悽慘。而且三代 MONDEO 也有國外造型的款是直接引進台灣（即 RS 與 ST220），市場反應只有小眾，顯然福特六和這樣的作法，賭性滿大的。

福特六和這樣做，倒也不是毫無勝算，其他幾款運動化造型的車款，車體都遠不如四代 MONDEO 的「壯碩」，四代 MONDEO 理論上有體格上的優勢，但這也不是絕對的優勢，同樣有 size 特長的八代 ACCORD 還是賣得不怎樣，所以就讓人更好奇，福特六和還有什麼法寶？

<同級車唯一標配 17 吋鋁圈，開起來相當過癮>

在 Metrostar 的時代，福特六和已經至少弄進來一台柴油版本，意圖在日系同級車當中獨佔這片市場，可惜當時因為台灣特殊的驗車法規，柴油車必須油門踩到底不噴黑煙，柴油版三代 MONDEO 根本不可能驗過，所以不了了之。相對的，四代 MONDEO 就全面以柴油為主打，看來與日系車挑戰的本錢挺有一回事的。

不過這樣講也是有可以挑剔之處。同樣以柴油來跟日系車對幹的同級車當中，SONATA 就死的很慘。SONATA 的下場，不難讓人直接與「品牌形象」產生連結。那麼，四代 MONDEO 的品牌形象會不會也是拖垮「柴油牌」的關鍵？

MONDEO 曾經是福特六和銷售支柱，但在四代 MONDEO 上市之前，三代 A+ 已經是票房毒藥。所以福特六和戮力製造四代 MONDEO 脫胎換骨的形象，還打著因為對品質的要求，上市日期一延再延（這種說法聽聽就好，納智傑當初也是這麼說的），顯然福特六和已經對此有所體認。

然而，在這麼多的手段齊下，四代 MONDEO 的銷路還是交出一張不及格的成績單。除了上市一開始就遇到油價暴漲的不利因素以外，應該還有更進一步的原因才是。

四代 MONDEO 外型除了用「動感」來概括，其高挑的腰線、高聳車尾應該滿符合台灣人的胃口，而且外觀配備相當豐富，魚眼頭燈（帶轉向輔助照明）、拋光鋁圈、鍍鉻窗框、LED 尾燈、大面積鍍鉻水箱罩、大面積後視鏡...等，都是吸引人的地方。

<充滿科技神幻感的頭燈>

<方向燈的設計也很有層次感>

第一次開到柴油車是之前試駕 VOLVO C30 D5（詳見：汽車小試：VOLVO C30 D5 R-Design ）。C30 的柴油引擎讓人覺得十分狂暴，放在 MONDEO 這種中大型轎車上面，應該是相得益彰的。然而，這具 2.0 TDCi 引擎的調教，畢竟定位與 C30 D5 完全不同，所以走的是溫和路線，馬力為 140 匹，扭力有 32.6kgm 的水準。

<引擎蓋挺桿有點小氣>

實際開起來，四代 MONDEO 高速表現不怎樣，可能因為 1.6 噸的車重配上 140 匹只是剛好而已。然而 32.5kgm 的扭力，配上反應靈敏的六速手自排變速箱，加速起來很暢快，卻又沒有 C30 D5 那樣的神經質。亦即，MONDEO TDCi 的引擎調教可說是相當不錯，要加速有加速，又不會讓人覺得過份激昂。

<引擎室有三代 METROSTAR 的調調，都很簡潔>

說到這具六速變速箱，不難感受到福特六和有用心在解決「玻璃變速箱」的問題，畢竟歐洲車在當地向以手排車居多，台灣偏偏都要自排車，這麼一來一往，自排變速箱水土不服就不令人意外。福特六和已經在 METROSTAR 身上得到不少教訓，所以這具 AISIN 六速變速箱顯得經驗老道，動力銜接相當協調。

然而比較好笑的是，廣宣上，福特六和有刻意強調這具變速箱帶有手排模式。然而前面說過，這具柴油引擎走的是舒適取向，講白了，手動換檔根本就沒有意義，只要引擎一過 2500 轉，輸出的只剩下聲浪，感覺車子還是在原地。我試過好幾次以手動換檔模式起步，轉速可以拉到 4000 甚至 5000，但沒有帶來什麼加速感就是了。

<後行李箱就採用油壓挺桿>

而這具變速箱反映稱得上靈敏，需要即加速的時候，其實重踩油門遠比手動換檔來得動力會更精準，所以這個手動換檔的宣傳意義，可說是遠大於實用意義。同時也不禁讓我想到，FOCUS TDCi 所標榜的雙離合器 Powershift 會有多大用武之地。

<行李箱拜體格之賜，相當寬大且深邃>

柴油車會讓人與「省油錢」產生聯想，不過，跟這台白柴蟒相處的兩天下來（大多是高速公路，以及北宜一段山路），耗油量其實沒有什麼值得可圈可點的，平均一公升油只能跑 12~13 公里左右，跟家裡的 CAMRY 所差無幾，真正省到的只有柴油與汽油的價差，這倒是出乎我意料之外的！

所以說，以純粹「經濟」的角度而言，四代 MONDEO 還是買汽油版的會划算一些，以目前柴油與汽油的價差，柴油版必須開個 10 多年才有機會把價差拉平。而且汽油版還可以享受拉轉速的樂趣，當然還有一個不知道算不算「樂趣」：稀有度。

說到這點，其實在路上見到的四代 MONDEO，汽油版我還真沒見過，顯然多數人都是衝著 TDCi 而來，這當然也包含了運將大哥們。這我不得不承認，撇開新車售價差距，要我選，我會選擇柴油款的！

首先，四代 MONDEO TDCi 的引擎調教真的是很棒，一坐進去發動引擎，不容易查覺是台柴油車，隔音相當棒，甚至同行友人都不相信這是柴油版本的。基本上，除怠速以外，行駛過程中根本不會覺得是柴油車，那種機關槍聲被處理得相當完美。

其次，柴油車的大扭力，在即時超車、紅燈起步、上坡，都是不費吹灰之力。尤其在高速公路爬坡道感受更明顯，以往開汽油車的時候，林口、三義爬坡道都只能眼睜睜看轉速與時速不斷往下掉；開 MONDEO TDCi 就是「隔山觀虎鬥」，看著一台台汽油車速度慢下來，必須強迫降檔時，MONDEO TDCi 輕輕補一下（我強調，是「輕輕」）油門，車速很容易保持在 110 kmh 來巡航，如果要超車就更加寫意啦～