戰後日本為發展國民汽車，特別針對小型汽車制訂賦稅優惠制度，也就是俗稱的「K-Car」。一來是當時日本國內市場需求甚大，二方面在 1981 年所通過的「最大馬力自主法規」使然，日本車廠潛心於小型車的發展，應該是冠於全球的，也因此，日本 K-Car 的造車技術，已經在世界上無他廠牌可以匹敵。
儘管 K-Car 是以「實用」為出發點，但在這麼多年來的發展歷史上，K-Car 還是出現過幾部 fun-car，分別是 AZ-1、Beat、Cappuccino 以及目前還在生產的 Copen。這四台車各有特色：Copen 是第一台電動硬頂敞篷的 K-Car；Cappuccino 已經在頭文字 D 的吹捧下變成神車；AZ-1 則是日本汽車史上最難開的車。至於本文主角 Beat，則是這四台當中，引擎轉速最高的小玩具。
Beat 背負著本田的光環，是以在引擎方面就很「本田」。搭載的是較少見的直列三缸 OHC 引擎，最大馬力雖然是在自主上限的 64 匹，不過竟然要到 8100 轉才輸出，最大扭力也得催到 7000 轉才有，想像這麼一台小車，跑起來還是得跟 S2000 一樣狂拉轉速，本田迷肯定是熱血沸騰，不過看在一般人的眼裡，可以說是不實用中的不實用。
Beat 在日本推出的時候，雖然適逢泡沫經濟瓦解，但年輕人對於跑車的衝動未退，Beat 靠著便宜的售價，還有著不錯的市場反應。然而 RV 風潮興起後，Beat 銷路大落，只得停產。有趣的是，幾年之後，又逐漸出現一群喜愛小跑車的年輕人，是以 Beat 二手價始終居高不下，是典型的「免費使用」車款。
Beat 在台灣相對是日本外匯車當中的少數，我只在台南省道的廠房內見過一次。照片這台 Beat 已經改成左駕，想必不是靠著 K8 或者 A32 的中控台，所以也多少讓人佩服些。
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